Hormuza šauruma šķērsošanu izšķir apkalpes

Hormuza šaurums nav slēgts. Taču pēc ziņām, ka svētdien, 11. oktobrī, tajā un tā tuvumā esot uzbrukts sešiem kuģiem, katru reisu tagad nosaka atsevišķs kuģa īpašnieka, kapteiņa un apkalpes lēmums (UKMTO, Financial Times). Eiropai līdz šim tas nozīmē augstākas pārvadājumu izmaksas un apdraudējumu gāzes piegādēm, kurām nav cita ceļa, apejot šaurumu. Nav ziņots, ka svētdienas uzbrukumu dēļ būtu atcelta kāda Eiropai paredzēta krava.

Visvairāk cilvēku cieta tankkuģa Petro Dolphin apkalpe. Dronam trāpot kuģim, kas bija noenkurots pie Omānas pilsētas Sohāras, izglābti deviņi no 11 Indijas jūrniekiem; divi joprojām ir pazuduši (Anadolu, IMO).

Uzbrukumu skaits kļuva zināms vēlāk

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), Lielbritānijas dienests, kas izplata kuģu sniegto informāciju, svētdien izdeva divus brīdinājumus. Vēl četri sekoja pirmdien; visos sešos bija aprakstīti svētdienas incidenti, kuros bija iesaistīti pieci tankkuģi un viens konteinerkuģis (UKMTO).

Šāda nobīde izriet no tā, kā veidojas notikumu uzskaite. UKMTO var nodot tālāk tikai kuģu sniegto informāciju, un uzbrukumā nonākusi apkalpe ziņo, tiklīdz to spēj. Nozares mediji vēlākos paziņojumus atspoguļoja kā jaunus ziņojumus par vēl vairākiem pie Hormuza cietušiem kuģiem, lai gan tie bija publicēti dienu pēc triecieniem (gCaptain).

Lielākā daļa kuģu paziņojumos nav nosaukti. Vairumā gadījumu par trāpījumu vainots „nezināms šāviņš”, bet uzbrucējs nav norādīts (UKMTO brīdinājums Nr. 166). Irānas Islāma revolucionārā gvarde apgalvojusi, ka uzbrukusi tankkuģiem, kuri, pēc tās teiktā, neesot ievērojuši maršruta norādījumus, kā pirmdien rakstījām (To Brief). Pagaidām nav publisku pierādījumu, kas kādu no triecieniem saistītu ar konkrētu uzbrucēju.

Kam ir tiesības atteikties doties reisā

Nav valdības rīkojuma, kas kuģiem aizliegtu šķērsot šaurumu. UKMTO vadlīnijas drošības izvērtēšanu atstāj kapteiņa ziņā. Kuģniecības uzņēmums lemj, vai kuģis dosies reisā, izvērtējot apkalpes drošību, apdrošināšanu un līgumsaistības pret kravas fraktētājiem (UKMTO vadlīnijas).

Arī apkalpes var atteikties. International Bargaining Forum, kas nosaka atalgojuma nosacījumus lielai daļai jūrniecības nozares, līdz 22. oktobrim šo teritoriju iekļāvis „karadarbības zonas” sarakstā (ITF). Jūrnieki, uz kuriem šie noteikumi attiecas, var atteikties doties šajā zonā, un uzņēmumam viņi jānogādā mājās par saviem līdzekļiem.

Svētdien kuģu plūsma bija neliela. Saskaņā ar Kpler kuģu izsekošanas datiem, uz kuriem atsaucās FT, tajā dienā caur Hormuza šaurumu izveda 2,9 miljonus barelu naftas — mazāk nekā jebkurā citā oktobra dienā līdz tam (Financial Times). Bloomberg ziņoja, ka daļa kuģu griežas atpakaļ un kravu pārkraušana kavējas. Tas neatrada skaidras pazīmes, ka tūlīt būtu sarucis eksports no galvenajiem Persijas līča termināļiem (Anadolu/Bloomberg).

Eiropas riski

Gāze Eiropai rada vislielāko risku. 2025. gadā aptuveni 7 % Eiropas sašķidrinātās dabasgāzes importa veda caur Hormuza šaurumu, un Kataras sašķidrinātajai gāzei nav cauruļvada maršruta, kas ļautu apiet šaurumu (IEA). Katru šādu kravu ved ar tankkuģi.

Pircēji var meklēt citus piegādes avotus, un viens to jau dara. Itālijas uzņēmumam Edison Kataras piegādes pārtrauktas kopš aprīļa; tas norāda, ka lielāko daļu trūkstošā apjoma ir aizstājis (Edison). Šis piegāžu pārtraukums sākās vairākus mēnešus pirms svētdienas uzbrukumiem. Tas parāda gan atkarību, gan iespēju trūkstošo gāzi aizstāt.

Arī kuģniecības izmaksas sāka augt jau pirms svētdienas. 7. oktobrī Dānijas pārvadātājs Maersk ieviesa ārkārtas piemaksu 3 000 ASV dolāru apmērā par katru 40 pēdu konteineru skartajos Persijas līča reisos. Par konteineru, ko ved caur Hormuza šaurumu, jāmaksā vēl 1 000 ASV dolāru (Maersk). Ikviens Eiropas importētājs vai eksportētājs, kas pa šiem maršrutiem pārvadā preces, piemaksu jau maksā neatkarīgi no tā, kas notiks tālāk.

Pieejamie dati pamato piesardzīgu secinājumu. Svētdienas uzbrukumi sakrita ar tankkuģu gaidīšanu vai atgriešanos un mazāko naftas plūsmu caur šaurumu šajā mēnesī. Pagaidām nav ziņu, ka uzbrukumu dēļ būtu pārtraukta kāda piegāde uz Eiropu. Eiropa jau maksā piemaksas un ir atkarīga no Kataras gāzes piegādēm, kas iespējamas tikai tad, ja apkalpes piekrīt doties reisā. Pie Sohāras turpinās divu pazudušo Petro Dolphin jūrnieku meklēšana (IMO).