Hormuzā sākas evakuācija, tankkuģu tarifi dubultojas

Apmēram 11 000 jūrnieku un viņu kuģu tiek izvesti no Persijas līča caur Hormuza šaurumu. IMO jeb Starptautiskā Jūrniecības organizācija, ANO struktūra, kas nosaka globālos kuģošanas drošības noteikumus, koordinē pārvietošanos pa vienam kuģim (UN News, GMA News/Reuters). Ekonomiskais jautājums ir plaisā starp diplomātisku atvēršanos un reāli strādājošu tirdzniecības ceļu. Hormuzu var pasludināt par drošu agrāk, nekā tas atkal kļūst komerciāli izmantojams. Šis pudeles kakls skaidro, kāpēc Eiropā degvielas izmaksas saglabājas augstas arī tad, kad politiskā spriedze mazinās.

Atvērts ūdensceļš, iestrēgusi tirdzniecība

Ūdensceļš var būt politiski atvērts, bet komerciāli slēgts. Kuģu īpašniekiem, apdrošinātājiem un apkalpēm jāpiekrīt, ka drošības apstākļi ir pietiekami. Pašlaik šādas vienošanās nav. Maersk, viena no pasaulē lielākajām kuģniecības kompānijām, līdz 18. jūnijam nebija atsākusi tranzītu caur Hormuza šaurumu un atteicās atjaunot vismaz vienu čartera līgumu (Marketscreener/Bloomberg). Vācijas mediji šķēršļus aprakstīja tieši: ūdenī joprojām ir mīnas, apdrošināšanas nosacījumi nav atrisināti, nav uzticamas eskorta vai konvoju sistēmas (tagesschau).

Allianz aplēsēs Persijas līcī iestrēguši apmēram 1 150 kuģi, bet parastais ikdienas tranzīts sarucis no vairāk nekā 100 kuģiem līdz viencipara vai nelielam divciparu skaitam (Handelsblatt, t-online). Ja to pašu kravu pieprasījumu apkalpo mazāk izmantojamu kuģu, frakts kļūst dārgāks. Tankkuģu čartera likmes ārpus Hormuza zonas aptuveni dubultojās, dienas ieņēmumiem sasniedzot ap 190 500 ASV dolāru (in.gr, Dawn/Reuters). Kara riska apdrošināšanas prēmijas, proti, papildu maksa par kuģa ienākšanu konflikta zonā, bija ap 7–10 % no apdrošinātās korpusa vērtības; tīro naftas produktu tankkuģus tas skāra smagāk nekā jēlnaftas pārvadātājus (Cyprus Shipping News).

Kā kuģošanas berze nonāk Eiropas čekā

Ceļš no Hormuza līdz Eiropas mājsaimniecībai iet caur vairākiem cenu slāņiem. Dārgāks čarters un apdrošināšana palielina jēlnaftas un pārstrādāto produktu piegādes cenu Eiropas pārstrādes rūpnīcām un degvielas tirgotājiem. Pēc tam tirgotājiem jāizlemj, vai papildu izmaksas uzņemties pašiem vai pārnest uz klientiem.

Roterdamas dīzeļdegviela, kas nosaka cenu līmeni Ziemeļrietumeiropas dīzeļdegvielas tirgū, krīzes augstākajā punktā pārsniedza 1 500 ASV dolāru par tonnu. Līdz jūnija vidum cena bija nokritusi līdz 870 ASV dolāriem, taču tā joprojām bija krietni virs aptuveni 740 ASV dolāriem februāra beigās (Le Monde). Francijas Valsts kase norādīja, ka Brent cenas kritums līdz aptuveni 80 ASV dolāriem vēl neatrisina jautājumu par cenu patērētājam: izšķirošais slānis ir pārstrādes maržas un destilātu izmaksas (Trésor).

Šoks neapstājas pie degvielas uzpildes stacijām. Deutsche Bank brīdināja, ka Vācijas Mittelstand, vidēja lieluma uzņēmumi, uz kuriem balstās valsts rūpnieciskā ekonomika, ir atkarīgi no izejvielām, piemēram, sērskābes, alumīnija un mēslojuma, kuru piegādes ķēdes ir saistītas ar Hormuzu (Deutsche Bank). Augstākas frakta un enerģijas izmaksas vispirms skar šos uzņēmumus, bet pēc tam caur iepakojumu, pārtiku un uzņēmējdarbības izmaksām nonāk līdz patērētājiem.

ECB uz to raugās brīdī, kad cenu aina jau ir jutīga. Kristīne Lagarda norādīja, ka eirozonas kopējā inflācija maijā bija 3,2 %, enerģijas inflācija sasniedza 10,8 %, bet inflācija bez enerģijas bija 2,4 % (ECB). Kuģošanas šoks uz šādas atšķirības fona sarežģī ECB lēmumus par procentlikmēm.

Kas iegūst, kas zaudē un kas vēl nav zināms

Ieguvēji ir tankkuģu īpašnieki, kuriem ir pieejami kuģi un gatavība kuģot laikā, kad konkurenti nogaida. Viņi var prasīt piemaksas. Pirmie zaudētāji ir 11 000 jūrnieku, kuri uzņemas fizisku risku vēl pirms patērētājs redz cenu izmaiņas. Tālāk seko čarterētāji un pārstrādes uzņēmumi, kuri maksā dārgāku fraktu. Mājsaimniecības ir ķēdes beigās: tās šoku sajūt tikai tad, ja tas turpinās pietiekami ilgi, lai izmaksas tiktu pārnestas tālāk.

Tas nav garantēts. Starptautiskā Enerģētikas aģentūra ir samazinājusi 2026. gada naftas pieprasījuma prognozi par 700 000 barelu dienā, bet Starptautisko norēķinu bankas analīze brīdina, ka naftas cenu šoku pārnese uz plašāku ekonomiku vājinās, ja pieprasījums ir mīksts (CNBC, BIS). Nīderlandes gāzes tirgus ātri iecenoja atvieglojumu pēc ASV un Irānas vienošanās: jūlija līguma cena nokritās no 45,7 līdz 40,8 eiro centiem par kubikmetru (Agro-Energy).

Nevienā no izmantotajiem avotiem pagaidām nav aprēķina, cik centu litrā šis kuģošanas šoks pieliek Eiropas degvielas cenai. Frakta un apdrošināšanas izmaksu kāpums ir reāls un dokumentēts. Vai tas kļūs par plašāku inflāciju, būs atkarīgs no tā, cik ātri izdosies attīrīt ūdeņus no mīnām, atjaunot apdrošināšanas segumu un atsākt kuģu kustību. Diplomātija kustas pirmā. Komerciālā kuģošana atgriežas pēdējā.