Hormuza apdrošināšana sasniedz 5%

Kara riska apdrošināšana vienam reisam caur Hormuza šaurumu tagad maksā 4–5 % no kuģa korpusa vērtības; pirms konflikta tā bija ap 0,25 % (S&P Global). Dažos piedāvājumos cena sasniegusi 10 % (CNN). Lielam kuģim tas nozīmē, ka īss pārbrauciens kļūst par vairāku miljonu eiro apdrošināšanas lēmumu. Saskaņā ar starptautiskajām tiesībām Hormuza šaurums formāli ir atvērts. Kuģa īpašniekam, kurš nevar saņemt apdrošināšanu, šim faktam ir ierobežota nozīme.

Donalds Tramps 14. jūlijā atteicās no ierosinātās 20 % kravas nodevas, taču saglabāja ASV blokādi pret Irānas ostām un turpināja triecienus (WLRN). Nodeva bija politisks žests. Privātie riska lēmumi, no kuriem atkarīgs, vai reisi Persijas līcī vispār notiek, nav mainījušies: apdrošinātāji, bankas un sankciju atbilstības komandas joprojām atkāpjas.

Segums, kas var pazust pirms kuģis sasniedz šaurumu

Starptautiskās Jūrniecības organizācijas padome, ANO kuģniecības institūcija, 10. jūlijā atkārtoti apstiprināja, ka neviena valsts nedrīkst aplikt ar maksu vai apturēt tranzīta pāreju caur šaurumu (gCaptain). Šīs tiesības garantē ANO Jūras tiesību konvencija. Taču juridiskas tiesības pašas par sevi nenodrošina reisu.

Persijas līča kara riska polises tiek slēgtas septiņu dienu blokos, un tajās ir 48–72 stundu anulēšanas klauzulas (Marsh). Segumu var pārcenot vai atsaukt vēl pirms kuģis sasniedz šaurumu. P&I klubi — savstarpējās apdrošināšanas organizācijas, kas sedz atbildības, piesārņojuma un apkalpes prasības — Persijas līča reisus vairs neuzskata par rutīnu. Katrs reiss tiek vērtēts atsevišķi, un īpašniekiem pirms izbraukšanas jāapstiprina sava riska ekspozīcija (The Swedish Club). Saskaņā ar CNN datiem 10. jūlijā Persijas līcī bija iestrēguši ap 1 150 kravas kuģu (CNN).

Spiedienu pastiprina sankcijas. ASV Finanšu ministrijas sankciju izpildes iestāde OFAC 7. jūlijā atsauca vispārējo licenci X1 — pagaidu izņēmumu, kas bija ļāvis daļai darījumu ar Irānas naftu (A&O Shearman). Gandrīz visaptveroši aizliegumi Irānas naftas tirdzniecībai atkal stājās spēkā. Bankas un fraktētāji negaida, kamēr tiesas izšķirs robežgadījumus. Tie atkāpjas brīdī, kad pieaug izpildes risks (Bracewell). Rezultāts ir šaurums, kas juridiski ir atvērts, bet komerciāli kļūst slēgts.

Kur Eiropā nonāk izmaksas

Krīze Eiropu skar nevienmērīgi. 13. jūlijā pie Musandamas, Hormuza ieejā, tika apšaudīts ar Kipras karogu kuģojošais M/V GFS Galaxy (CNA, Cyprus Mail). Kipra sāka izmeklēšanu. Tā var regulēt kuģus savā reģistrā. Tā nevar atvērt šaurumu vai piespiest apdrošinātājus izsniegt segumu. Abstrakta komerciāla krīze kļuva par ES dalībvalsts karoga valsts problēmu.

Itālijas kuģu īpašnieku asociācija Assarmatori lēš, ka papildu kara riska prēmijas sasniedz 1–10 % no kuģa vērtības, bet Itālijas ostu kustība samazinājusies par 8–10 % (Adnkronos). Itālijas jūrniecības mediji problēmu apraksta nevis kā naftas deficītu, bet kā reisu finansēšanas neiespējamību (Messaggero Marittimo). Kara riska segums, frakta līgumu nosacījumi, apkalpes lēmumi un akreditīvi katrs atsevišķi ieceno vienu un to pašu apdraudējumu.

Polijas ekspozīcija nav tieši saistīta ar importu no Persijas līča, bet ar cenu etaloniem. Svinoujsces sašķidrinātās dabasgāzes terminālis otrajā ceturksnī importēja gandrīz tikai no ASV, un pēc force majeure paziņojuma nebija nevienas Kataras kravas (24 Kurier). Tomēr Polija pērk gāzi tajā pašā Eiropas tirgū kā pārējās valstis: Nīderlandes TTF, galvenais Eiropas gāzes cenu etalons, pēc ASV un Irānas vienošanās sabrukuma pieauga par aptuveni 5 % līdz 49 € par MWh (Sahm Capital/Reuters). Rumānijas enerģētikas ministrs brīdināja, ka tā pati cenu pārnese patērētājus sasniegs caur naftas pārstrādes produktiem un mēslojuma izmaksām (Euronews Romania).

Eiropa var amortizēt triecienu. Tā nevar pavēlēt tirgum

Eiropas Komisijas Enerģētikas savienības darba grupa 13. jūlijā paziņoja, ka tūlītējas ES gāzes apgādes krīzes nav un krātuvju mērķi joprojām ir sasniedzami, lai gan cenas saglabājas virs pirmskonflikta līmeņa (European Commission). ES var izmantot obligātās naftas rezerves. Tā var iedarbināt Bloķēšanas statūtu — regulu, kas aizsargā ES uzņēmumus no noteiktām ārpusteritoriālām sankcijām. Neviens no šiem instrumentiem neatver kuģošanas ceļu un nepiespiež banku apstrādāt maksājumu.

Ārpolitikas padome brīdina, ka nav precedenta šāda mēroga traucējumu atcelšanai, un pat optimistisks atgūšanās scenārijs būtu daļējs, dārgāks un ievainojams pret jauniem satricinājumiem (CFR). Eiropas valdības var mīkstināt cenu šoku. Taču jautājums, vai reiss Persijas līcī vispār notiks, tagad izšķiras pie apdrošinātājiem, kas septiņu dienu polises raksta dažas stundas pirms izbraukšanas, un pie atbilstības speciālistiem, kuri katru kravu pārbauda pēc darījuma partneriem. Tieši tur šobrīd tiek lemta Eiropas enerģētiskā drošība, un neviena Eiropas galvaspilsēta šo mehānismu nekontrolē.