Hormuza sadārdzina kuģu apdrošināšanu

Hormuza šaurums nav slēgts. Taču kuģu īpašnieki, apdrošinātāji un bankas to faktiski sašaurina ar katru atsevišķu komerciālu lēmumu. Caur šauro izeju no Persijas līča parasti iziet aptuveni 20 miljoni barelu naftas dienā (BBC Afrique). ASV un Irānas militārajai spriedzei padarot katru reisu riskantāku, privātie tirgus dalībnieki sāk normēt piekļuvi maršrutam. Eiropas enerģijas izmaksas aug, lai gan formālas blokādes nav.

Kapteiņi gaida, apdrošinātāji pārceno, Eiropa maksā

Grieķu pārvaldītie kuģi labi parāda šo mehānismu. Daži operatori atteicās no ASV koordinētas caurbraukšanas shēmas, un aptuveni deviņi Grieķijas LNG pārvadātāji palika līcī, nevis riskēja šķērsot šaurumu (Capital/Reuters). Uz rietumiem no Hormuza tika fiksēti vairāk nekā 130 tankkuģi un gāzes pārvadātāji, kas gaidīja tālāku attīstību (OT). Tirdzniecības kuģi, kas tomēr devās ceļā, izslēdza izsekošanas transponderus un turējās pie Omānas krasta (Politiken). Šaurums ir kuģojams. Kapteiņi secina, ka risks vairs neatmaksājas.

Kara riska apdrošināšanas prēmijas pieauga līdz 3–10 % no kuģa korpusa vērtības; pirms krīzes tās bija aptuveni 0,25 % (The National). Lloyd’s Market Association noraidīja ziņas, ka apdrošinātāji vispār būtu pārtraukuši izsniegt polises: segums joprojām esot pieejams, taču satiksme kritusies tāpēc, ka apkalpes un kuģu operatori braucienu uzskata par pārāk bīstamu (LMA). Konteineru pārvadātāji atsevišķām Persijas līča ostām ieviesa selektīvus rezervāciju apturējumus un ārkārtas piemaksas (Jordex). Ļoti lielo jēlnaftas tankkuģu tūlītējās frakta likmes vienas nedēļas laikā pieauga par 11,7 % (Sahmino).

Cenu ķēde līdz Eiropas virtuvēm

Eiropai nav jāzaudē neviena krava, lai sajustu ietekmi. Biržas cenas veidojas pēc nākamās robežpiegādes izmaksām: ja tirgus sagaida Persijas līča piegāžu sašaurināšanos, Eiropas izmaksas kāpj uzreiz. TTF nākamā mēneša līgums, galvenais Eiropas gāzes etalons Nīderlandē, sasniedza mēneša augstāko līmeni, jo iespējamie traucējumi līcī pasliktināja LNG piegāžu gaidas (BusinessAM, Investing.com). Vidusjūras reģiona naftas pārstrādes produktu kotācijas vienas nedēļas laikā pieauga par 12,82–17,08 % (FIGISC). Nīderlandes degvielas uzpildes stacijās benzīna cena divās nedēļās palielinājās no 2,205 € līdz 2,297 € par litru (CBS).

Apvedceļu jauda ir ierobežota. Caur cauruļvadiem un sauszemes maršrutiem var novirzīt aptuveni 3,5–5,5 miljonus barelu dienā no 20 miljoniem, kas parasti šķērso Hormuzu; LNG gadījumā līdzvērtīga risinājuma nav (Les Clés du Moyen-Orient). Eni izpilddirektors Klaudio Deskalci šo nosauca par smagāko krīzi kopš 20. gadsimta 80. gadiem, īpaši izceļot dīzeļdegvielu, aviācijas degvielu un LNG: jēlnaftai ir vairāk pārvirzīšanas iespēju, bet pārstrādes produktiem un gāzei tādu ir mazāk (Corriere della Sera). Eiropa vasarā iegāja ar vidējām aviācijas degvielas rezervēm, kas sedza mazāk nekā 30 dienas (Corriere della Sera).

Eiropai nav mandāta Hormuzam

ES ir jūras misija tirdzniecības kuģu aizsardzībai: EUNAVFOR ASPIDES, kas Sarkanajā jūrā ir aizsargājusi vairāk nekā 670 kuģus (EEAS). Taču ES augstā pārstāve ārlietās Kaja Kallasa norādīja, ka dalībvalstis vēlas ASPIDES saglabāt fokusu uz Sarkano jūru. Mandāta paplašināšanai Hormuza virzienā būtu vajadzīga jauna operacionālā plānošana un vienprātīgs ES valdību lēmums; ne viens, ne otrs pašlaik nenotiek (EEAS). Francijai ir karakuģi Persijas līča krīzes scenārijiem, taču ārlietu ministrs Žans Noels Baro jebkādu eskortēšanas vai atmīnēšanas lomu sasaistīja ar mierīgākiem apstākļiem un piekrastes valstu, tostarp Irānas, piekrišanu (Quai d'Orsay, BFMTV). NATO kolektīvās aizsardzības pants, 5. pants, attiecas tikai uz uzbrukumiem dalībvalstu teritorijai Eiropā un Ziemeļamerikā; Irānas triecieni ASV objektiem Bahreinā vai Kuveitā to automātiski neiedarbinātu (NATO Treaty).

Komerciālais sastrēgumpunkts Eiropai jau rada izmaksas. To dziļumu parādīs nevis diplomātiskie paziņojumi, bet apdrošinātāju kara riska klauzulas, banku lēmumi par akreditīviem un tirgotāju atceltās kravas. Tieši šie dalībnieki izlemj, vai Hormuza praktiski strādā. Eiropas valdībām nav instrumenta, ar ko pavēlēt viņiem uzņemties lielāku risku.