Hormuza šaurumā satiksme sarūk līdz 12 reisiem

Kravu kuģu šķērsojumu skaits Hormuzas šaurumā no 29 sestdien samazinājās līdz 12 svētdien, pēc jauniem uzbrukumiem kuģiem šaurajā ūdensceļā starp Irānu un Omānu (Punch, WSJ). Caur šo šaurumu iet aptuveni piektā daļa pasaulē tirgotās naftas un sašķidrinātās dabasgāzes (CNN). Kuģi joprojām pārvietojas, taču komerciāli koridors paliek ļoti nestabils: piecu dienu vidējais rādītājs pirms nedēļas nogales bija tikai 27 % no līmeņa pirms traucējumiem, kad dienā šaurumu šķērsoja ap 110 kuģu (PortNews).

Tas pagaidām ir cenu un uzticēšanās šoks, nevis tūlītējs fizisks deficīts. Eiropa to jau izjūt.

Vispirms sadārdzinās frakts un apdrošināšana

Ceļš no Hormuzas šauruma līdz Eiropas rūpnīcām izmaksu ziņā ir īss. Ja drošu šķērsojumu ir mazāk, samazinās arī kuģu īpašnieku gatavība doties reisā. Tas dažu dienu laikā paceļ frakta un apdrošināšanas cenas. Tankkuģu nomas likmes Persijas līča maršrutos kāpušas no aptuveni 106 500 ASV dolāru dienā līdz 190 500 ASV dolāru, bet atsevišķas kravas nesušas gandrīz 470 000 ASV dolāru dienā (Indian Express). Kara riska apdrošināšana, proti, papildu prēmija par kuģošanu konflikta zonā, ir ap 3 % no kuģa vērtības. Tas ir mazāk nekā 5 % maksimumā, bet joprojām divpadsmit reižu vairāk nekā aptuveni 0,25 % pirms konflikta (IndexBox). Vairāk nekā 1000 kuģu vēl aizvien iestrēguši Persijas līcī, gaidot drošu pāreju (n-tv).

Augstākas frakta un apdrošināšanas izmaksas uzreiz parādās naftas, gāzes un ķīmisko produktu piegāžu līgumos. Eiropas ražotājiem tas nozīmē dārgākas izejvielas. Daļa izmaksu tiek pārlikta uz pircējiem. Citi uzņēmumi tās absorbē paši un samazina ieguldījumus.

Eiropas Centrālā banka (ECB), kas nosaka monetāro politiku 20 eirozonas valstīm, lēš, ka šāds enerģijas cenu šoks varētu samazināt eirozonas izaugsmi par 0,4 procentpunktiem, un ir paaugstinājusi noguldījumu iespējas procentu likmi līdz 2,25 % (ECB, Boursorama/Reuters). Centrālās bankas risks ir skaidrs: ja uzņēmumi un mājsaimniecības sāk gaidīt ilgstoši augstas cenas, piegāžu traucējums pārvēršas noturīgā inflācijā.

Itālijas rūpnīcas spiedienu jūt pirmās

Itālijā spiediens rūpniecībā jau ir redzams konkrētu uzņēmumu līmenī. Brešas tēraudlietuvēs tiek apsvērta krāšņu apturēšana stundās, kad elektrība ir visdārgākā. Vietējās rūpniecības aptaujā 64 % uzņēmumu ziņoja par izejvielu izmaksu kāpumu, bet pārorientētas piegādes radot līdz 18 dienu kavēšanos (Giornale di Brescia). Itālijas mazo un vidējo uzņēmumu organizācija ziņoja, ka kopš krīzes sākuma gāzes cenas kāpušas par 38 %, bet elektrības cenas par 11 % (Confartigianato).

Polijā problēma nāk lēnāk, caur mēslojuma tirgu. Vietējās urīnvielas cenas saglabājas augstas, un, tā kā mēslojums var veidot līdz pusei no lauksaimniecības izmaksām, pārtikas cenu inflācija ir novēlots, bet reāls kanāls (Top Agrar). Nīderlandē TTF, Eiropas galvenais nākamā mēneša gāzes cenas etalons, noslīdēja līdz aptuveni 41,68 € par megavatstundu, jo daļa sašķidrinātās dabasgāzes tankkuģu kustības atjaunojās (Baird Maritime). Nīderlandes analītiķi šo atvieglojumu uzskata par trauslu, kamēr frakts un apdrošināšana paliek dārga.

Ieguvēji ir kuģu īpašnieki un brokeri, kas saņem paaugstinātas nomas likmes, kā arī apdrošinātāji, kuri pārceno kara riska segumu. Izmaksas nes energoietilpīgi ražotāji, mazie uzņēmumi bez cenu riska ierobežošanas līgumiem, un vēlāk arī patērētāji, kad sadārdzinājums iziet cauri piegādes ķēdēm.

Kuģu skaits nepasaka visu

Svarīga atruna: kuģu skaits nav tas pats, kas pārvadātā tonnāža. Trīs lieli tankkuģi vienā dienā no Persijas līča izveda 4,1 miljonu barelu, tātad daži pilni kuģi var būt svarīgāki par desmitiem mazāku vai tukšu kuģu (New Indian Express). UBS sagaida, ka gandrīz 80 % traucēto naftas piegāžu atjaunosies trīs mēnešu laikā, bet Saūda Arābijas un Apvienoto Arābu Emirātu cauruļvadu alternatīvas daļu plūsmu var novirzīt, apejot šaurumu (CNN).

Nākamās nedēļas pārbaude ir vienkārša. Ja septiņu dienu vidējais šķērsojumu skaits atkopjas un kara riska prēmijas turpina krist, nedēļas nogales kritums būs bijis īslaicīgs satricinājums. Ja kuģu skaits paliek svārstīgs un rūpniecības pircēji ziņo par kavētām vai pārcenotām izejvielām, Eiropai nebūs deficīta stāsts. Tas būs izmaksu stāsts, ko rūpnīcām un centrālajām bankām jāņem vērā.