Hormuza sadārdzina ES gāzi par 35%

Irāna paziņoja, ka Hormuza šaurums ir slēgts. ASV apgalvo, ka kuģu satiksme turpinās. Eiropas enerģijas cenām šobrīd svarīgāki par abiem paziņojumiem ir lēmumi, kas tiek pieņemti Londonas apdrošināšanas birojos, banku atbilstības nodaļās un kuģu īpašnieku valdēs. Tieši šie privātie vārtziņi pārceno Eiropas piekļuvi energoresursiem katrā reisā atsevišķi.

Irānas Revolucionārā gvarde 12. jūlijā uzbruka GFS Galaxy — kravas kuģim ar Kipras karogu, tātad ES reģistrētam kuģim ar Eiropas apkalpi un Eiropas atbildības saistībām. Uzbrukumā bojāta mašīntelpa, viens apkalpes loceklis pazudis (Times of Israel). Teherāna paziņoja, ka šaurums slēgts „līdz turpmākam paziņojumam”. ASV militārie spēki atbildēja ar jauniem triecieniem un uzstāja, ka komerciālā satiksme turpinās (SOFX).

Starp šiem diviem apgalvojumiem atrodas telpa, kurā veidojas Eiropas enerģijas izmaksas.

Privātais veto, ko valdības nevar atcelt

Kara risku apdrošināšana — papildu segums kuģiem pret konflikta radītiem bojājumiem — kļuvusi par šaurāko vietu. Pirms krīzes prēmijas bija aptuveni 0,25–0,5 % no kuģa korpusa vērtības. Krīzes augstākajā punktā tās sasniedza 10 % (CNN). Pašreizējie piedāvājumi ir ap 2–6 %, un mazāk kuģu īpašnieku tos vispār pieprasa (Claims Journal). Polises tagad sedz septiņu dienu logu, un cena tiek noteikta tikai dažas stundas pirms iziešanas jūrā.

Sankciju slānis var izrādīties svarīgāks par pašām prēmijām. Lloyd’s Market Association — institūcija, kas koordinē Londonas dominējošo jūras apdrošināšanas tirgu — brīdināja, ka Irānas ostu nodevu vai tranzīta maksājumu veikšana Eiropas finanšu iestādes var pakļaut sankciju pārkāpuma riskam (LMA). ASV Finanšu ministrijas vadlīnijas kuģniecības uzņēmumiem liek pārbaudīt kravu izcelsmi, rūpīgi vērtēt kuģu vēsturi un līgumos iestrādāt atteikšanās klauzulas (Katten). Pat ja ūdeņi ir mierīgi, reiss var kļūt nefinansējams, ja bankas atbilstības komanda to neapstiprina.

Satiksme ir atkopusies: no aptuveni 27 tranzītiem dienā jūnija beigās līdz vairāk nekā 60 dažu dienu laikā (Insurance Asia). Breakwave Advisors 8. jūlijā ziņoja, ka jaunākie uzbrukumi neesot mainījuši kuģu īpašnieku rīcību (Breakwave Advisors). Taču prēmijas paliek augstas, jo apdrošinātāji cenu nosaka pēc nākotnes traucējumu riska, nevis pēc šodienas kuģu skaita.

Valdības var pavadīt konvojus, noteikt sankcijas, izdot brīdinājumus un piedāvāt subsīdijas. Tās nevar piespiest Lloyd’s sindikātus vai banku atbilstības nodaļas uztvert reisu Persijas līcī kā parastu komercdarījumu.

Cenu šoks, nevis piegādes pārtraukums

Eiropas ievainojamība šajā gadījumā iet caur cenām, nevis cauruļvadiem. Katara nodrošina gandrīz 19 % no pasaules sašķidrinātās dabasgāzes eksporta (IGU), un viss šis apjoms šķērso Hormuzu. Kad Kataras kravas kavējas, Eiropas un Āzijas pircēji sāk pārsolīt viens otru par aizvietojošām piegādēm. Eiropas TTF gāzes etaloncena — atsauces cena, kas ietekmē mājsaimniecību un rūpniecības enerģijas rēķinus — jau pakāpusies aptuveni 35 % virs līmeņa pirms slēgšanas paziņojuma (EIA).

Rafinētie naftas produkti risku pastiprina. BNP Paribas pētījums rāda, ka 2025. gadā Āzija un Tuvie Austrumi nodrošināja 23 % Eiropas dīzeļdegvielas importa un 90 % reaktīvās degvielas importa (BNP Paribas). Hormuza traucējums nepaceļ tikai apkures rēķinus. Tas skar loģistiku, aviāciju un ražošanu.

Divi valstu piemēri parāda, cik plaši šoks izplatās. Īrijas enerģētikas regulators pastiprināja saziņu ar piegādātājiem pēc tam, kad vairāki bija paziņojuši par 8–11 % cenu kāpumu; dīzeļdegvielas cena pie sūkņiem tur gaidāma par aptuveni 10 centiem litrā augstāka (Irish Times, RTÉ). Spānija savukārt parāda, ka fiziska noturība nenozīmē imunitāti pret cenām. Gāzes krājumi tur ir 73 % līmenī, krietni virs ES vidējā rādītāja, un valstij ir lielākā regazifikācijas jauda blokā (La Voz de Galicia). Tomēr Spānijas patērētāji maksā cenu, ko nosaka globālā sašķidrinātās gāzes konkurence, kur jebkurš Kataras piegāžu traucējums pārceno katru nākamo robežkravu.

Atbildības plaisa

Hormuza šaurums nav slēgts, bet tas vairs nedarbojas kā normāls komerciāls maršruts. Vai uzbrukums GFS Galaxy mainīja apdrošinātāju nosacījumus ES karoga kuģiem? Vai bankas atteikušās apstiprināt ar Hormuzu saistītus maksājumus? Vai pēc 6. jūlija triecieniem kavējās sašķidrinātās gāzes kravas? Atbildes ir Lloyd’s sindikātu, P&I klubu — savstarpējo apdrošinātāju, kas sedz apkalpes, piesārņojuma un sadursmju atbildību — un banku atbilstības nodaļu rīcībā. Šiem dalībniekiem nav pienākuma publiski atskaitīties. Eiropas enerģijas rēķinu veido lēmumi, kurus nav pilnvarojis neviens vēlētājs un kurus nevar pārbaudīt neviens parlaments.