Hormuzā iestrēgst 600 kuģi

Desmit dienas virzījās diplomātiska saskaņošana. Tad viens nenoskaidrots lādiņš to apturēja. Starptautiskā Jūrniecības organizācija, ANO struktūra, kas koordinē globālo kuģošanu, apturēja plānu izvest no Persijas līča aptuveni 600 iestrēgušu kuģu un ap 11 000 jūrnieku (Al Jazeera, IMO newsroom). Kravas kuģis ziņoja, ka tam trāpīts 7,5 jūras jūdzes no Omānas krasta. Bojāts komandtiltiņš, cilvēki nav cietuši (DW). Kuģis nepiedalījās SJO programmā. Tomēr programma tika apturēta.

Normālos apstākļos caur Hormuza šaurumu dienā pārvadā ap 20 milj. barelu naftas un aptuveni piektdaļu pasaules sašķidrinātās dabasgāzes jeb LNG tirdzniecības (EIA, EIA). Šaurums netika slēgts. Pārstāja darboties sistēma, kas kuģiem pasaka, kad un kā droši kustēties cauri šim koridoram. Tieši tur sākas Eiropas ievainojamība.

Ko patiesībā darīja SJO plāns

SJO plāns nebija bruņots konvojs. Tas bija kustības grafiks. Kuģi pieteicās, saņēma izbraukšanas dienu un maršrutu, un gaidīja, kad pienāks viņu grupas kārta (IMO newsroom). UKMTO, ar Lielbritānijas Karalisko floti saistīta struktūra, kas nodod drošības brīdinājumus tirdzniecības kuģiem, informēja kapteiņus (Straits Times).

SJO var apmainīties ar informāciju un koordinēt grafikus. Tā nevar piespiest Irānu, Omānu, ASV, apdrošinātājus vai kapteiņus pieņemt risku. Kad programma tika apturēta, UKMTO pārtrauca kuģiem ziņot, vai tie iekļauti nākamajā grupā. Neviens kuģošanu neaizliedza. Pazuda pārliecība, ka kuģot ir pietiekami droši.

Dānijas kuģniecības uzņēmums Maersk parādīja, ko šī plaisa nozīmē praksē. Pēc sava drošības izvērtējuma tas izveda no līča divus kuģus, bet ne visu floti un ne pēc parasta grafika (Copenhagen Post). Pirms incidenta komerciālo šķērsojumu skaits bija pieaudzis līdz apmēram 70 dienā, tomēr tas joprojām bija tikai aptuveni puse no 120 šķērsojumiem pirms konflikta (Al Jazeera). Šaurums var būt politiski atvērts un vienlaikus komerciāli neuzticams.

Kā izmaksas nonāk līdz Eiropai

Trieciens Eiropu sasniedz caur uzņēmumiem, kas lemj, vai kuģi vispār dodas ceļā un cik maksā risks: apdrošinātājiem, kuģu īpašniekiem, izejvielu tirgotājiem un enerģijas pircējiem. Katrs šajā ķēdē pieliek savu cenu, vēl pirms risks parādās vairumtirdzniecības gāzes vai degvielas cenās.

S&P Global ziņoja, ka kara riska prēmijas joprojām ir 3–4 % no kuģa korpusa vērtības, salīdzinot ar aptuveni 0,25 % pirms konflikta (S&P Global). ES gāzes krātuves ziemu pabeidza 28 % līmenī, kamēr piecu gadu vidējais rādītājs ir 41 %. Tas nozīmē, ka Eiropa pret piegādes riska cenu ir jutīgāka nekā tirgus ar pilnām krātuvēm (EIA).

Līdz patērētājiem šīs izmaksas nenonāk taisnā līnijā. Nīderlandes vairumtirdzniecības gāzes cena bija samazinājusies līdz aptuveni 40–42 €/MWh, kad tirgotāji uzskatīja, ka satiksme Hormuzā normalizējas (Investing.com NL). Polijā oficiāli noteiktie degvielas cenu griesti no 17. līdz 25. jūnijam pat samazinājās, jo nodokļi, regulējums un iekšpolitika filtrē globālo signālu, pirms tas sasniedz degvielas uzpildes staciju (gov.pl). Neviens Vācijas regulators vai patērētāju organizācija šo konkrēto SJO pauzi nav sasaistījusi ar izmērāmu cenu šoku (Handelsblatt). Trieciens pie Omānas atjaunoja Eiropas cenu risku, jo sabojāja uzticēšanos maršrutam, nevis tāpēc, ka pierādīja tūlītēju piegāžu trūkumu.

Kura nav klāt, un kas joprojām nav zināms

Nav noskaidrots, kam piederēja lādiņš. ASV amatpersonas norādīja uz Irānu; UKMTO publiski sniedza tikai operatīvos faktus (Gulf News, DW). Publiska tehniskā izmeklēšana nav identificēta. Drošības garantijas, uz kurām balstījās SJO maršruti un kurās iesaistītas Irāna, Omāna un ASV, netika publiskotas. Irāna brīdināja, ka kuģiem ārpus tās apstiprinātajiem koridoriem droša pāreja netiek garantēta (Straits Times).

Eiropas reakcija paliek sadrumstalota. Dānija pievienoja dronus un speciālistus Francijas un Lielbritānijas vadītai jūras misijai (Engine Online). Vācijas aizsardzības ministrs izslēdza ātru flotes nosūtīšanu bez stabila pamiera un starptautiska mandāta (Tagesschau). Polijā risks tika pārvērsts iekšpolitiskā strīdā par degvielas cenu griestiem un virspeļņas nodokļiem (e-prawnik). ES kā institūcija operatīvajā ķēdē lielākoties nav redzama.

Hormuza šaurums joprojām ir politiski atvērts. Taču cilvēki un uzņēmumi, kas padara to komerciāli izmantojamu, vilcinās. Eiropa nevar viņiem pavēlēt atgriezties.