Hormuza sarunas tankkuģus neatbrīvo no riska

Irāna apgalvo, ka Vašingtona esot pieņēmusi daļu no septiņiem Irānas nosacījumiem Hormuza šauruma atvēršanai, bet pārējos atstājusi neskaidrus. Turpmāki soļi nenotikšot, kamēr ASV tos neprecizēšot (IRNA, Reuters). Šis apgalvojums kuģošanas ceļu nav padarījis drošāku. Sestdien no šauruma izbraucošs tankkuģis ziņoja par trāpījumu ar šāviņu (UKMTO), bet svētdien cits kuģis ziņoja par bojājumiem, kuru cēlonis nav skaidrs. Persijas līča nafta un gāze uz Eiropu joprojām tiek nogādāta tikai atsevišķos, dārgos reisos, un nav noteikts, kad atsāksies ierastā kuģu satiksme.

Kurš rīkosies pirmais

Irānas Augstākās nacionālās drošības padomes sekretārs Mohsens Rezāī šo apgalvojumu izteicis intervijā, ko 11. oktobrī pārraidīja valsts ziņu aģentūra (IRNA). Viņš nepateica, kuri nosacījumi pieņemti un kuri palikuši „neskaidri”. ASV atbildes teksts nav publicēts, tāpēc ziņas par daļēju vienošanos balstās tikai uz viņa teikto.

Rezāī minētie septiņi nosacījumi nav publiskoti. Skaidrāku priekšstatu par Teherānas prasībām dod atsevišķs plāns, ko ārlietu ministrs Abass Aragči septembra beigās izklāstīja ANO. Saskaņā ar šo plānu vispirms jārīkojas ASV, pēc tam Irānai jāatver šaurums un tikai tad jāsāk sarunas (AP). Irāna vēlas, lai ASV atceļ jūras blokādi pret tās ostām un atbrīvo ieņēmumus no naftas pārdošanas un iesaldētos līdzekļus. Nav noskaidrots, vai šis plāns un Rezāī saraksts ietver vienas un tās pašas prasības.

Vašingtona vēlas pretēju secību. ASV amatpersonas uzskata, ka vispirms jāpanāk reāls progress kodoljautājumā, jo pēc pagaidu vienošanās sabrukuma jūnijā Irānas solījumi esot izrādījušies neuzticami (AP). Secība ir svarīga, jo kontrole pār kuģošanas ceļu ir Irānas galvenais ietekmes instruments. Pēc Aragči piedāvātās secības Teherāna saņemtu atvieglojumus, pirms atteiktos no šī instrumenta.

Kāpēc kuģa kapteinis joprojām gaidītu

Sestdienas incidents ir vislabāk dokumentētais. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britu dienests, kas nodod kuģu ziņojumus citiem kuģiem, reģistrēja, ka neidentificētu no šauruma izbraucošu tankkuģi 19:20 UTC kreisajā sānā trāpījis nezināms šāviņš. Tankkuģis aizdegās, bet tā apkalpe esot drošībā (UKMTO).

Par svētdienas bojājumiem zināms mazāk. UKMTO ziņoja, ka bojāts vēl viens no šauruma izbraucošs tankkuģis, taču nenosauca ne kuģi, ne bojājumu cēloni. Indijas kuģniecības ministrs atsevišķi paziņoja, ka svētdien trāpījums skāris kuģi VALTHERA un ka tā 11 Indijas apkalpes locekļi esot drošībā (UKMTO, Sonowal). Irānas Revolūcijas gvardes korpuss paziņoja, ka supertankkuģis, kas braucis pa tā dēvēto neatļauto maršrutu, izslēdzis navigācijas iekārtas un uzskrējis jūras mīnai (Tasnim). Gvarde nenosauca kuģi vai tā atrašanās vietu, UKMTO mīnu nav konstatējusi, un Gvarde iepriekš izplatījusi arī nepārbaudītus apgalvojumus par triecieniem (To Brief).

Kuģa kapteinim cēlonis ir mazāk svarīgs par risku. Starptautiskā Jūrniecības organizācija joprojām iesaka kuģiem izvairīties no atzītajām kuģošanas joslām, kurās ziņots par mīnām (IMO). Nevienā publiskotā Irānas plāna versijā nav paskaidrots, kā pēc paziņojuma par šauruma atvēršanu pārbaudīs, vai ūdensceļš ir drošs.

Reisi, kas tomēr notiek

Daļa kravu joprojām tiek pārvadāta, taču to ir maz. Datu uzņēmums Kpler 6. oktobrī saskaitīja septiņas preču kuģu caurbraukšanas reizes — zemāko diennakts rādītāju kopš jūlija (Reuters).

Liela daļa kravu tiek vesta tā dēvētajā „shuttle run” reisā, kā to sauc brokeri. Liels tankkuģis iebrauc līcī, uzpilda kravu un dodas prom, bieži to pārkraujot citā kuģī, kas gaida ārpus šauruma. Grieķijas izdevuma OT aptaujātie brokeri šādu reisu vērtē 30–40 miljonu dolāru jeb 15–20 dolāru par barelu apmērā, neskaitot apdrošināšanu (OT). Šo summu maksā tas, kurš nofraktē tankkuģi. Nav aplēsts, cik no šīm izmaksām nonāk Eiropas degvielas cenās.

Gāzes pircējiem ir cita problēma: daļa kravu nepienāk vispār. Itālijas uzņēmums Edison paziņojis, ka Kataras piegādes nepienāks līdz decembra sākumam nepārvaramas varas apstākļu dēļ — piegādātāja paziņojuma, ka no tā neatkarīgi apstākļi neļauj veikt piegādes (Edison). Kopš aprīļa skartas 35 sašķidrinātās dabasgāzes kravas, kopumā 4,6 miljardi kubikmetru. Edison norāda, ka savā Adrijas jūras terminālī aizstājis 23 no tām un spēj turpināt apgādāt klientus. Tas liecina par piegāžu noturību apstākļos, kad sistēma ir noslogota. Edison nav atklājis, cik maksāja aizstājējkravas, un Kataras piegādes nav atsākušās.

Hormuza šaurums joprojām ir ierobežoti pieejams, un kuģošana pa to ir dārga, lai gan Rezāī apgalvojis par daļēju vienošanos. ASV atbildes saturs joprojām nav pārbaudīts. Kuģu satiksme varēs atgriezties ierastā apjomā, kad beigsies uzbrukumi un tiks publiskotas pārbaudītās kuģošanas joslas. Teherānas vai Vašingtonas paziņojums par vienošanos pats par sevi to neatjaunos.