Itālija un Spānija vilina Ķīnas autoražotājus apiet 45% elektroauto tarifus

Brisele Ķīnā ražotiem elektroauto, ko ieved ES, piemēro maksājumus līdz 45 % (EU Access2Markets). Tajā pašā laikā Itālija, Spānija un Ungārija tos pašus Ķīnas autoražotājus aicina būvēt rūpnīcas Eiropā. Tarifiem bija jāpasargā Eiropas autobūve. Praksē tie ir paātrinājuši dalībvalstu sacensību par Ķīnas rūpnīcu investīcijām un maina Eiropas ražošanas karti.

Izsole

Spānijā vismaz deviņas Ķīnas autobūves rūpnīcas ir attīstītā sagatavošanas stadijā; kopējās investīcijas pārsniedz 15 miljardus eiro. CATL 4,1 miljarda eiro akumulatoru gigarūpnīca Saragosā vien radīšot 3000–4000 darbvietu (La Vanguardia). Ungārijā BYD rūpnīca Segedā 2026. gada janvārī sāka izmēģinājuma ražošanu ar mērķi saražot 150 000 auto gadā un vēlāk šo apjomu dubultot (electrive.com).

Itālijas gadījums ir asākais. „Stellantis” Kasino rūpnīca 2026. gada pirmajā ceturksnī strādāja tikai 17 dienas no 90, saražojot mazāk nekā 3000 automašīnu. 2025. gadā Itālija saražoja 380 000 auto, kas ir zemākais rādītājs kopš 1955. gada. Rūpniecības ministrs Adolfo Urso, kurš iepriekš centās nepieļaut Ķīnas autoražotāju ienākšanu, tagad saka atklāti: „Divi vai trīs Ķīnas autobūves uzņēmumi apsver investīcijas Itālijā, un tie ir gaidīti.” BYD apstiprinājis, ka Itālija ir uzņēmuma „īsajā sarakstā”.

Tarifu caurums

ES kompensācijas maksājumi — papildu nodevas virs standarta 10 % importa tarifa, ar ko paredzēts izlīdzināt Ķīnas valsts subsīdiju ietekmi — attiecas uz auto, kas ražoti Ķīnā. BYD maksā papildu 17 %, SAIC — 35,3 %. Taču, ja tas pats auto ES teritorijā tiek salikts no Ķīnā ražotām detaļām, piemaksa pazūd. Pašlaik ES līmenī nav vietējā satura noteikuma, kas tarifu vajadzībām skaidri definētu, kas skaitās „Eiropā ražots”. Elektroauto akumulatoriem, kas veido 30–40 % no automašīnas vērtības, ievedmuita ES ir tikai 1,3 %.

Ķīnas zīmoli šo robu izmanto. Pēc tarifu ieviešanas tie dubultoja tirgus daļu ES, daļēji pārejot uz uzlādējamiem hibrīdiem, uz kuriem maksājumi neattiecas; šādu auto eksports gada laikā pieauga par +892 %. „Rhodium Group” apraksta galveno paņēmienu: Ķīnas uzņēmumi ES izveido minimālas montāžas operācijas, lai iegūtu Eiropas izcelsmes marķējumu bez būtiskas tehnoloģiju nodošanas.

Kas iegūst, kas tiek spiests malā

Dienvideiropas un Centrāleiropas reģioni ar tukšām rūpnīcām iegūst darbvietas. Spānijas arodbiedrības pēc gadiem ilgas nenoteiktības „Leapmotor” plānus sauc par „pagrieziena punktu”.

Vācija izjūt citu spiedienu, turklāt no vairākām pusēm vienlaikus. VDA, Vācijas autobūves nozares asociācija, prognozē 225 000 darbvietu zudumu līdz 2035. gadam; 100 000 jau zaudētas kopš 2019. gada. Taču pati VDA norāda, ka galvenais iemesls nav Ķīnas konkurence. Tas ir ES 2035. gada autoparku CO2 regulējums, kas nozarei liek pāriet no iekšdedzes dzinējiem uz elektriskām un ūdeņraža piedziņām (VDA, Handelsblatt). Ķīnas rūpnīcas Spānijā šīs Vācijas darbvietas pašas par sevi nelikvidē. To dara regulatīvā pāreja. Ķīnas konkurence pievieno citu triecienu — eksporta tirgus sarukumu. VW, BMW un „Mercedes” 2026. gada pirmajā ceturksnī kopā kontrolēja tikai 1,6 % Ķīnas elektroauto tirgus, bet VW pamatdarbības peļņa Ķīnā nokritās līdz 83 miljoniem eiro, salīdzinot ar vēsturisko vidējo līmeni virs 500 miljoniem eiro ceturksnī.

Francija cenšas šo caurumu aizvērt. Ārlietu ministrs Žans Noels Baro brīdināja ES kolēģus, ka Ķīna „mūs šķeļ: vienam saka, ka šeit būs rūpnīca, citam — ka tur būs pieeja tirgum”. Parīze atbalsta Eiropas Komisijas ierosināto Rūpniecības paātrināšanas aktu, kas prasītu 70 % ES izcelsmes satura elektroauto, kuri saņem valsts subsīdijas. Taču šis noteikums nestāsies spēkā līdz 2027.–2028. gadam un attieksies tikai uz subsidētiem auto, nevis uz tarifu klasifikāciju (chinaobservers.eu).

Datums, uz kuru tagad skatās nozare, ir 21. maijs, kad „Stellantis” vadītājs Antonio Filosa prezentēs grupas jauno rūpniecības plānu. Ja Itālijai tajā tiks tikai margināla ražošanas daļa, Ķīnas investīcijas vairs nebūs rezerves variants, bet kļūs par valsts rūpniecības stratēģiju. ES jaunā ārvalstu tiešo investīciju pārbaudes regula, kas gaidāma līdz 2026. gada vasarai, pirmo reizi aptvers arī jaunas rūpnīcas, ne tikai pārņemšanas darījumus. Rūpnīcas gan jau tiek būvētas.