Hormuzā bojāti deviņi kuģi; 12 incidenti nav pārbaudīti

Pagājušajā nedēļā pie Hormuza šauruma bojāti tankkuģi. Trīs vārdā nenosaukti jūras drošības avoti aģentūrai Reuters esot saskaitījuši vismaz 12 incidentus ar naftas un gāzes tankkuģiem laikā no 28. septembra līdz 5. oktobrim. Viņu vērtējumā tas ir lielākais nedēļas skaits kopš ASV un Irānas kara sākuma 28. februārī (Reuters). Publiski pieejamie pierādījumi apstiprina, ka kuģi ir bojāti. Taču tie neļauj noteikt, cik no 12 gadījumiem bijuši triecieni, nedz arī to, cik šī nedēļa izmaksājusi Eiropai, kas Persijas līča naftas un Kataras gāzes piegādēm paļaujas uz šo maršrutu.

Divi skaitļi, kas rāda atšķirīgas lietas

Avoti nav publiskojuši ne sarakstu, ne uzskaites noteikumus. „Incidents” var nozīmēt gan raķetes trāpījumu, gan draudus pa radio. Reuters ir vienīgais neatkarīgais medijs, kas šo skaitli publiskojis; citi mediji, kas to pārpublicējuši, nav snieguši papildu apstiprinājumu.

ANO kuģniecības aģentūra Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO) uzskaita šaurāku kategoriju — tikai bojātus kuģus. Reģistrā, kāds tas bija 6. oktobrī, minēti deviņi bojāti kuģi laikā no 28. septembra līdz 4. oktobrim (IMO). Reuters norādīja, ka tas pārsniedz iepriekšējo rekordu — astoņus kuģus nedēļā, kas sākās 13. jūlijā (Reuters).

IMO uzskaites periods beidzas dienu agrāk nekā privāto avotu minētais. Abi skaitļi liecina par saspringtu nedēļu, taču neviens no tiem neuzrāda tos pašus 12 gadījumus. Atšķirību varētu veidot draudi, novēloti ziņojumi vai triecieni, ko IMO vēl nav reģistrējusi.

Draudi ir reāli. 5. oktobrī kāda kuģa kapteinis Lielbritānijas pārvaldītajam centram UKMTO, kas apkopo tirdzniecības kuģu ziņojumus, paziņoja, ka Irānas Revolūcijas gvarde draudējusi uzbrukt viņa tankkuģim, kas devās šaurumā (UKMTO). Tankkuģis apgriezās, un ziņu par trāpījumu nebija. Nav zināms, vai šis gadījums iekļauts 12 incidentu skaitā. Daži ziņojumi par triecieniem parādās tikai vairākas dienas pēc notikuma, tāpēc nedēļas kopskaits var pieaugt arī pēc nedēļas beigām.

Kādi ir bojājumi

4. oktobrī tika bojāts tankkuģis Lipsi, ko pārvalda Grieķijas uzņēmums Dynacom un kas kuģo ar Libērijas karogu (IMO). Tajā pašā dienā ASV Jūras spēku vadītais centrs JMIC, kas apkopo draudu ziņojumus par tirdzniecības kuģiem, publicēja jaunāko informāciju. Jūras transporta nozares speciālisti, atsaucoties uz šo ziņojumu, vēstīja, ka citi kuģi zaudējuši dzinēju jaudu vai elektroapgādi un ka drons ielidojis tankkuģa dūmvadā (gCaptain).

Tas, kurš šāva, nav tik skaidrs. UKMTO paziņojumos par triecieniem šāviņu izcelsme norādīta kā nezināma. Tajā pašā speciālistu ziņojumā teikts, ka JMIC notikumu kopainu saistot ar Revolūcijas gvardes centieniem turēt kuģošanu spriedzē (gCaptain). Tas ir secinājums par nodomu, kas nodots tālāk caur citu avotu, un nepierāda, kurš izraisījis katru bojājumu.

Dārgāki reisi, mazāk gāzes kravu

Cauri šaurumam kuģo mazāk kuģu. Kuģu izsekošanas uzņēmums Windward 4. oktobrī, svētdienā, saskaitīja 13 šauruma šķērsojumus, salīdzinot ar 24 iepriekšējā svētdienā, ziņoja Financial Times. Ar divu svētdienu datiem nepietiek, lai noteiktu tendenci, un kritumu varēja izraisīt plašākais karš, ne tikai pagājušās nedēļas incidenti.

Šķērsošana kļuvusi arī dārgāka. Brokeri kara riska apdrošināšanas prēmijas — papildu maksu, ko kuģu īpašnieki maksā par apdrošināšanu konflikta zonā — esot noteikuši aptuveni 6–10 % apmērā no kuģa vērtības (Financial Times).

Gāzes eksports joprojām ir krietni zem ierastā līmeņa. Ap 5. oktobri Hormuza šaurumu atstāja vismaz trīs sašķidrinātās dabasgāzes kuģi. Tomēr septembrī no šauruma izvestās sašķidrinātās dabasgāzes apjoms esot bijis par vairāk nekā 75 % mazāks nekā pirms kara, ziņoja Bloomberg, atsaucoties uz Kpler kuģošanas datiem (Energy Connects).

Viena Eiropas termināļa datos pagaidām nav redzams pēkšņs piegāžu iztrūkums. Roterdamas Gate terminālī no 28. septembra līdz 5. oktobrim pienāca pieci sašķidrinātās dabasgāzes kuģi, salīdzinot ar trim iepriekšējā nedēļā; visu kravu izcelsme bija norādīta kā ASV vai, visticamāk, ASV (Gaspeil). Šis skaitlis raksturo tikai vienu termināli un neko nepasaka par Eiropas kopējām piegādēm. Turklāt kravas no Persijas līča ceļā uz Eiropu pavada vairākas nedēļas, tāpēc pagājušās nedēļas bojājumi vēl nebūtu redzami Eiropas ostās.

Pie Hormuza šauruma kuģi ir bojāti, un IMO uzskaitījusi rekordlielu skaitu. Taču 12 triecieni nav apstiprināti. Eiropas ievainojamība šonedēļ izpaužas mazākā šķērsojumu skaitā un dārgākā apdrošināšanā, nevis izmērāmā piegāžu kritumā. Tas var mainīties, ja kravas neieradīsies. Tikai trīs avoti var paskaidrot, ko tie iekļāvuši 12 incidentu skaitā. Regulāra un vienādi veidota JMIC un UKMTO iknedēļas uzskaite ļautu nākamo apgalvojumu par rekordu pārbaudīt pēc datiem.