Naftas rezerves izsīkst pie $123

Brent markas jēlnafta maksā 107 dolārus par barelu, taču Eiropas pārstrādes rūpnīcām reālā cena ir krietni augstāka. Kara riska apdrošināšana, pārorientēti kuģošanas maršruti un Irānas jaunās tranzīta nodevas piegādāto barelu sadārdzina līdz aptuveni 120–123 dolāriem. Ārkārtas rezerves, kurām šāds trieciens būtu jāabsorbē, tiek tērētas ātrāk, nekā sistēma bija paredzēta.

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra, kas koordinē naftas krīžu reakciju 32 dalībvalstīs, 11. martā sāka līdz šim lielāko rezervju izlaišanu: 400 milj. barelu no stratēģiskajiem krājumiem. Pēc desmit nedēļām izlietoti aptuveni 44–45 %, patēriņam sasniedzot ap 2,5 milj. barelu dienā (Fortune). Šādā tempā visa apņemšanās izsīkst pirms augusta vidus. Hormuza šauruma krīzei beigas nav redzamas.

Blokāde kā slēpts nodoklis

Blokāde darbojas kā liels papildu nodoklis tai naftai, kas vēl nonāk tirgū.

Pirms krīzes supertankera, proti, VLCC kuģa ar aptuveni 2 milj. barelu kravnesību, kara riska apdrošināšana maksāja ap 25 000 dolāru gadā. Tagad viens tranzīts maksā 10–14 milj. dolāru (Lloyd's List). P&I klubu, kuģniecības savstarpējo atbildības apdrošinātāju, segums pieaudzis no 25 000 dolāru gadā līdz 30 000 dolāru nedēļā (Lloyd's Market Association). Bez derīgas apdrošināšanas kuģis nevar likumīgi piestāt ostā, saņemt finansējumu vai tikt piekrauts.

Dienas frakta likmes supertankeriem no Persijas līča martā sasniedza rekordu — 423 736 dolārus. Irānas jaunizveidotā Persijas līča šauruma pārvalde, formāla nodevu sistēma, kas sāka darboties 18. maijā, kā ziņots, par vienu tranzītu iekasējot līdz 2 milj. dolāru Ķīnas juaņās. Apdrošināšana vien barela cenu palielina par aptuveni 5 dolāriem. Kopā ar fraktu un maršrutu maiņu Roterdamas vai Triestes pārstrādes rūpnīcas maksā par 15–16 dolāriem virs Brent etaloncenas vēl pirms pārstrādes sākuma.

Divi drošības tīkli, abi dilst

Pārstrādes rūpnīcas balstās uz komerciālajiem krājumiem — darba rezervēm, ko uzņēmumi uztur ikdienas darbībai. Kad tie izsīkst, valdībām jāizmanto stratēģiskās naftas rezerves, kas glabātas tieši šādām krīzēm. Spiediens tagad ir uz abiem līmeņiem.

IEA vadītājs Fatihs Birols G7 sanāksmē Parīzē brīdināja, ka dažiem reģioniem pieejamo komerciālo krājumu pietiek vairs tikai „vairākām nedēļām” (Tovima, CNBC). Komerciālie krājumi martā un aprīlī vien saruka par 246 milj. barelu (IEA).

ES vidējais rādītājs oficiāli joprojām pārsniedz 90 dienu patēriņu. Taču šis skaitlis nosedz lielas atšķirības. Rumānijas dīzeļdegvielas rezerves ir tikai 30,2 dienām (Euronews). Bukareste izsludināja naftas tirgus krīzi līdz 30. jūnijam, ierobežojot degvielas uzcenojumus un dīzeļdegvielas eksportu, pēc tam kad dīzeļdegvielas cenas gada laikā pieauga par 32,68 % (Digi24). Visā blokā 15 no 27 dalībvalstīm vismaz vienam degvielas veidam ir kritiski zemi krājumi.

Vācija no nacionālajām rezervēm izlaida 19,5 milj. barelu, aptuveni piektdaļu no saviem krājumiem (finanzen.net). Degvielas cenas uzpildes stacijās turas virs 2 € par litru, neraugoties uz degvielas nodokļa samazinājumu 1,6 mljrd. € apmērā (ADAC via presseportal.de). Vācija šādu subsīdiju var atļauties. Itālija lūdza Briselei elastīgāk piemērot ES fiskālos noteikumus, lai finansētu līdzīgus enerģētikas izdevumus, un saņēma atteikumu.

Kalendāra problēma

Eiropas rezervju sistēma būvēta traucējumiem, kas ilgst dienas vai nedēļas. Hormuza krīze ir iegājusi 80. dienā. Pirms krīzes caur šaurumu dienā pārvietojās ap 130 kuģu ar 20 milj. barelu, aptuveni 20 % no visas pa jūru pārvadātās naftas (UNCTAD). Pēdējās dienās reizēm redzēti tikai divi kuģi.

JPMorgan brīdina, ka līdz jūnija sākumam rūpnieciski attīstīto valstu komerciālie naftas krājumi sasniegs „operacionāla stresa līmeni” — punktu, kurā cauruļvadiem un pārstrādes rūpnīcām fiziski kļūst grūti turpināt darbu. Laiks ir neērts: vasaras tūrisma maksimums palielina reaktīvās degvielas pieprasījumu tieši brīdī, kad rezerves sarūk. Atlikusī IEA apņemšanās pilnībā beidzas ap septembri. Tirgi parasti sāk krist panikā krietni pirms tvertne ir tukša.