Orlen izbeidz LNG līgumu ar QatarEnergy

Irānas Revolūcijas gvarde otrdien paziņoja, ka Hormuza šaurumā degot trīs naftas tankkuģi un divi no tiem esot aizdegušies pēc sadursmes ar jūras mīnām (Press TV, Anadolu). Divi neatkarīgi ziņojumi tajā pašā dienā vēsta par uzbrukumiem tankkuģiem šajā reģionā. Neviens no tiem nemin mīnu un nenosauc kuģi, kuru, pēc Irānas teiktā, skāris uzbrukums.

Šī neskaidrība ir būtiska kuģu īpašniekiem un to apdrošinātājiem: risku, ko nav iespējams identificēt, nevar precīzi novērtēt un iekļaut apdrošināšanas prēmijā. Eiropas enerģijas pircējiem izmērāmais kaitējums bija radies jau pirms otrdienas.

Ko Irāna apgalvoja un ko neatklāja

Apgalvojums izskanēja divos paziņojumos. Pirmajā bija teikts, ka supertankkuģis esot uzbraucis mīnai, bet otrs tankkuģis esot aizdedzies; ugunsgrēka cēlonis netika norādīts (Press TV, n-tv). Otrajā paziņojumā, kas izplatīts vairākas stundas vēlāk, piebilsts, ka šauruma austrumdaļā pēc sadursmes ar mīnu esot aizdedzies trešais tankkuģis (Anadolu).

Nevienā paziņojumā nebija nosaukts kuģis, tā karogs, atrašanās vieta vai cietušo skaits. Vācijas mediji, kas pārpublicēja pirmo apgalvojumu, norādīja, ka nespējot to pārbaudīt (n-tv).

Ko rāda neatkarīgie ziņojumi

Lielbritānijas Jūras tirdzniecības operāciju dienests (UKMTO) apkopo ziņojumus par incidentiem un brīdina tirdzniecības kuģus. Otrdienas brīdinājumā teikts, ka nenosaukta tankkuģa kapteinis esot ziņojis par trāpījumu ar „nezināmu lādiņu” aptuveni 19 jūras jūdzes uz ziemeļaustrumiem no Limas Omānā (UKMTO).

Apkalpe bija drošībā, un ziņojumā nebija minēts piesārņojums. Brīdinājumā nav nosaukts kuģis, pieminēta mīna vai norādīts iespējamais vainīgais.

Otru ziņojumu sniedza Apvienoto Arābu Emirātu valsts kuģniecības grupa ADNOC Logistics & Services. Tā paziņoja, ka tajā pēcpusdienā uzbrukumā Emirātu ūdeņos Persijas līcī esot bojāts viens no tās kuģiem, bet neatklāja tā nosaukumu, izmantoto ieroci vai bojājumu apmēru (ADNOC).

AP ziņoja, ka nav skaidrs, vai Irānas, Omānas un Emirātu ziņojumi vispār ir saistīti (AP). Tāpēc neviens no abiem neatkarīgajiem ziņojumiem neapstiprina Irānas apgalvojumus par mīnu sprādzieniem. Pieskaitīt kādu no tajos minētajiem kuģiem trim Irānas paziņotajiem nozīmētu izdomāt saikni, ko neviens avots nenorāda. Ziņojumi arī neapgāž Irānas apgalvojumus, tie vēsta par citiem incidentiem.

Kas jau sedza izmaksas

Šaurumu jau šķērsoja ļoti maz kuģu. Starptautiskā Valūtas fonda PortWatch dati liecina, ka nedēļā līdz 8. novembrim dienā notika aptuveni 3,9 šķērsojumi, salīdzinot ar apmēram 85 dienā 2025. gadā (IMF PortWatch, Overwatts).

Kuģu īpašnieki, kas tomēr dodas ceļā, maksā par kara riska apdrošināšanu — papildu segumu braucienam caur konflikta zonu. Nīderlandes Apdrošinātāju asociācija augusta beigās ziņoja, ka prēmijas esot 3–8 % no kuģa korpusa vērtības jeb paša kuģa apdrošinātās vērtības. Apdrošinātāji vērtējot, vai mīnas ir iztīrītas, cik kuģu šaurumu šķērsojuši bez incidentiem un kāds maršruts izvēlēts (Verbond van Verzekeraars). Šis augusta rādītājs parāda, kas nosaka cenu. Apstiprināts kuģa uzbrauciens mīnai tieši ietekmētu pirmos divus faktorus, tāpēc apdrošinātājiem svarīgi zināt, kas notika otrdien. Ziņu par otrdienas prēmiju izmaiņām nav.

Eiropas gāzes pircēji traucējumus izjuta jau pirms jaunākajiem apgalvojumiem. Otrdien Orlen paziņoja, ka izbeidz vienu no diviem ilgtermiņa līgumiem par sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) iegādi no QatarEnergy. Līgums paredzēja aptuveni 1 miljonu tonnu gadā (Puls Biznesu).

Orlen iesniegumā kā iemesli minēta kravu neesamība vairākus mēnešus un ilgstoša nepārvarama vara — līguma nosacījums, kas aptur tā izpildi, ja no puses neatkarīgi notikumi liedz piegādi. Iesniegumā nav minēti apgalvotie mīnu triecieni.

Orlen nav vienīgais pircējs, ko tas skāris. Itālijas Edison jau iepriekš bija paziņojis, ka aizstājis 27 no 38 plānotajām kravām no Kataras (Edison).

Otrdienas ziņojumi apliecina divus uzbrukumus: trāpījumu ar lādiņu pie Omānas un Emirātu kuģa bojājumus. Tie neapstiprina Irānas apgalvojumus par trāpījumiem mīnās un nesaista šos incidentus ar jaunām Eiropas gāzes cenām, apdrošināšanas prēmiju izmaiņām vai nepiegādātām kravām. Vēlāk var izrādīties, ka incidenti ir saistīti. Pagaidām Eiropa par Hormuza radītajiem traucējumiem maksā ar līgumu izbeigšanu un aizstājējkravu iegādi; šie izdevumi krājās jau pirms otrdienas.