Reinas seklums trīskāršo kravu cenas

Kravas liellaiva, kas šonedēļ šķērso Kaubu Vidusreinā, ved aptuveni trešdaļu no kravas, kurai tā būvēta. Ūdens līmeņa rādītājs šajā šaurajā posmā starp Koblencu un Maincu ir ap 16-17 cm, krietni zem 2018. gada iepriekšējā zemākā rekorda — 25 cm (ELWIS, Tagesschau). Tas nav kopējais upes dziļums. Skaitlis rāda ūdens augstumu virs noteikta atskaites punkta, un no tā ir atkarīgs, cik dziļi ūdenī drīkst iegrimt piekrauts kuģis. Eiropas noslogotākais iekšzemes kravu koridors pašlaik pārvadā daudz mazāk kravu par daudz augstāku cenu.

Roterdamas osta reģistrē ap 100 papildu kuģu ienākšanu nedēļā, bet kopējā satiksme pa Reinu joprojām ir vairāk nekā 10 % zem normas (nieuws.nl). Kuģu ir vairāk, kravu — mazāk.

Kā dziļums pārvēršas izmaksās

Katrs zaudēts 10 cm ūdens dziļuma dažiem kuģiem nozīmē aptuveni 100 tonnu mazāku kravnesību, Nīderlandes pārvadātāji norādījuši laikrakstam Trouw (Trouw). Luksemburgas Mertertas ostā liellaivas, kas paredzētas 2 000 tonnu kravām, uzņem tikai 450-500 tonnas (RTL Infos). Ar Roterdamu saistītie kuģi, kas parasti tiek piekrauti ap 70 % apmērā, tagad brauc ar 30-35 % noslodzi (Schuttevaer, Transport Online).

Cena seko fizikai. Vienas tonnas nogādāšana no Roterdamas līdz Karlsrūei tagad maksā aptuveni 150-160 €, salīdzinot ar ap 45 € jūnija beigās (RFI, Breakbulk).

Kāpēc kravas auto un vilcieni nevar aizpildīt robu

Viena 3 000 tonnu liellaiva aizstāj aptuveni 150 kravas automašīnas (ingenieur.de). Vācijas federālais transporta ministrs Štefens Bilgers aicinājis piecas federālās zemes mīkstināt svētdienas braukšanas aizliegumus kravas auto, lai daļu kravu varētu pārcelt uz ceļiem (Zeit). Taču, kā norādījis Vācijas kravu pārvadātāju asociācijas BGL vadītājs Dirks Engelhardts, šoferiem, kuri strādā svētdienās, joprojām jāievēro ES atpūtas laika noteikumi. Svētdienas maiņa nozīmē kompensējošu atpūtu citās dienās, tāpēc kopējais pieejamo braukšanas stundu skaits sistēmā būtiski nepieaug (ingenieur.de).

Dzelzceļš arī nevar pārņemt slodzi. Viens no būtiskiem Reinas koridora posmiem ir slēgts plānotu remontdarbu dēļ, klientus brīdinājis Kuehne+Nagel (Kuehne+Nagel). Čehu loģistikas eksperts iROZHLAS situāciju raksturojis īsi: pilnīga aizstāšana praksē nav pieejama (iROZHLAS).

Kas maksā

Reina savieno Roterdamu un Antverpeni ar ķīmijas rūpnīcām Ludvigshāfenē, tērauda ražotnēm Rūras apgabalā un rūpniecību līdz pat Šveicei. Iekšzemes ūdensceļi pārvadā masveida izejvielas, uz kurām balstās Vācijas rūpniecība: naftas produktus, rūdas, ķīmiskās vielas un būvmateriālus (Eurostat, Destatis). BASF Ludvigshāfenes komplekss, lielākā integrētā ķīmijas ražotne Eiropā, ir īpaši atkarīgs no Reinas loģistikas (C&EN).

Spriedze neapstājas pie Vācijas robežas. Pie Lobitas, kur Reina ieplūst Nīderlandē, ūdens pieplūde nokritusies līdz aptuveni 614-615 m³/s, apmēram trešdaļai no parastajiem 1 800-1 900 m³/s (NRC). Beļģijā flāmu būvuzņēmumi norāda, ka kuģis, kas parasti ved 3 500 tonnas Reinas smilšu, tagad uzņem ap 900 tonnām. Zema ūdens līmeņa piemaksas sasniegušas 8 € par tonnu smiltīm un 17 € šķembām (GVA).

Ķīles institūta ekonomists Štefans Kūtss lēš, ka šī epizode trešajā ceturksnī varētu samazināt Vācijas IKP par 0,1-0,2 procentpunktiem, kas nozīmētu aptuveni 1-2 mljrd. € zaudētas izlaides (Tagesschau). Aplēse pagaidām ir provizoriska, taču mērogs ir ticams, ņemot vērā, cik liela rūpnieciskās plūsmas daļa balstās uz šo upi.

Relatīvie ieguvēji ir tie pārvadātāji, kuriem pašlaik ir deficīta jauda: autopārvadātāji ar piemērotiem kravas auto un operatori ar mazākas iegrimes kuģiem. Tā ir deficīta rente, nevis ieguvums ekonomikai kopumā. Patēriņa cenās ietekme vēl nav skaidri redzama; izmaksu spiediens pašlaik paliek rūpniecības loģistikā un rūpnīcu krājumos. Cik ilgi tas tur paliks, atkarīgs no tā, cik ilgi Reina paliks sekla. Nīderlandes ūdens pārvaldes sausuma statusu uztur spēkā kopš 16. jūlija (Rijkswaterstaat). Koridoram tagad vajag vairāk kuģu, vairāk kravas auto un vairāk darba stundu, lai pārvietotu mazāk tonnu. Tā nav parasta transporta kavēšanās. Tas ir jaudas zudums.