Reinas sēklis bremzē BASF

BASF sācis samazināt ražošanu Ludvigshāfenē, Eiropas lielākajā integrētajā ķīmiskās rūpniecības kompleksā, jo Reina kļuvusi pārāk sekla, lai ar baržām piegādātu pietiekami daudz izejvielu. 17. augustā Kaubas mērstacijā, šaurā Vidusreinas posmā starp Ziemeļjūras ostām un Dienvidvācijas rūpniecības centriem, ūdens līmenis bija 5 centimetri — jauns zemākais rādītājs (Netz-Trends, ELWIS). Mērstacijas rādījums nav upes faktiskais dziļums: upes gultne atrodas zem mērskalas nulles atzīmes, tāpēc kuģi joprojām var peldēt. Taču tieši šis rādījums nosaka, cik daudz kravas barža var droši vest. Pie 5 centimetriem atbilde ir vienkārša: daudz par maz.

Kā sekls ūdens aptur ķīmisko rūpnīcu

Ludvigshāfenes komplekss darbojas kā „Verbund” — integrēta sistēma, kur vienas ražotnes atlikumi vai blakusprodukti kļūst par izejvielu nākamajai. Kamēr plūsmas ir stabilas, šāda sistēma ir ļoti efektīva. Kad sāk pietrūkt kādas ievades, tā kļūst trausla, jo samazinājums vienā posmā izplatās tālāk pa visu kompleksu.

Trūkstošās izejvielas rūpnīcā parasti nonāk ar baržām: metanols, butāns, propāns, amonjaks (BC Insight). Barža, kas normālos apstākļos pārvadā aptuveni 1 200 tonnu, tagad iekrauj ap 350 tonnām. Tas nozīmē mazāk izejvielu katrā reisā, un noteiktā brīdī kravas automašīnas un vilcieni šo starpību vairs nespēj nosegt.

FAZ ziņoja, ka BASF jau esot samazinājis darbu pirmajās Ludvigshāfenes ražotnēs, taču nenosauca, kurās tieši. Uzņēmuma vadītājs Markuss Kamīts 17. augustā apstiprināja, ka BASF daļai produktu vairs nevar pilnībā izpildīt piegādes saistības (Reuters).

Konkrētākais signāls ir BASF force majeure paziņojumi — juridiski paziņojumi klientiem, ka ārkārtējs notikums liedz pilnībā izpildīt līgumu. Jūlija vidū BASF izsludināja force majeure diviem plastifikatoriem Ludvigshāfenē; plastifikatori ir ķīmiskas vielas, kas padara plastmasu elastīgāku (ICIS). Atsevišķi uzņēmums izdeva paziņojumus par virsmaktīvajām vielām no citām Eiropas ražotnēm; tās izmanto mazgāšanas līdzekļos un rūpnieciskajā tīrīšanā, un visos gadījumos iemesls bija Reinas loģistikas ierobežojumi (C&EN).

Kas maksā Reinas koridorā

BASF ir redzamākais uzņēmums, bet ne vienīgais, kuru skāris zemais ūdens līmenis. Covestro, kas ražo izejvielas putām matračos un ledusskapjos, izsludināja force majeure Dormāgenes ražotnē Lejasreinā, norādot, ka izejvielu plūsmas ir „būtiski ierobežotas” un ka autoceļi un dzelzceļš nespēj tās pilnībā aizstāt (MarketScreener, Reuters).

Baržas, kas joprojām šķērso Kaubu, pēc Nīderlandes iekšzemes kuģniecības avotu aplēsēm ved tikai ap 30–35 % no parastās kravas (Schuttevaer). Tā pati krava jāved vairākos reisos, un pārvadājuma izmaksas uz tonnu pieaug. Šīs izmaksas nonāk pie tiem, kas pērk baržu pārvadātās izejvielas. Beļģijā būvniecības uzņēmumi ziņoja par 17 € par tonnu piemaksu grants piegādēm, jo vienas agrākās kravas vietā baržai jāveic četri reisi (Gazet van Antwerpen).

Reāls kaitējums, bet ar robežām

Ķīles Pasaules ekonomikas institūts IfW lēš, ka zemais ūdens līmenis Reinā trešajā ceturksnī varētu izmaksāt 1–2 mljrd. € zaudētas pievienotās vērtības. Tā ir uzņēmumu radītā izlaide Reinas koridorā, nevis mazumtirdzniecības apgrozījums. Vācijas IKP tas varētu samazināt par 0,1–0,2 procentpunktiem (Zeit). Vācijas ceturkšņa izaugsme pēdējā laikā bijusi ap 0,2 %, tāpēc pat zemākā aplēse nozīmētu, ka lielākā daļa viena ceturkšņa pieauguma pazūd.

Kamīts sacīja, ka situācija esot mazāk smaga nekā 2018. gada Reinas sausuma laikā (Reuters). Taču Kaubas mērstacijas rādījums toreiz nenokritās līdz 5 centimetriem (Netz-Trends). Atšķirība, visticamāk, ir ilgumā un ģeogrāfijā: 2018. gada sausums bija ilgāks un plašāks, bet pašreizējais posms Kaubas sašaurinājumā ir dziļāks, lai gan līdz šim īsāks.

Pierādījumi rāda konkrētu pāreju: Reinas sausums vairs nav tikai kuģniecības problēma. Tas jau ierobežo ķīmisko uzņēmumu ražošanu upes krastos, īpaši posmā starp Kaubu un Ludvigshāfeni. Kravas automašīnas, vilcieni un mazāk piekrautas baržas pārdala trūkumu. Tās nerada jaudu, ko parasti nodrošina pilnas baržas.