Krievijas LNG pieaug pirms aizlieguma

Dānijas Fīnas salā esošā kuģu būvētava Fayard sausajos dokos remontē tankkuģus, kas pārvadā Krievijas sašķidrināto dabasgāzi. ES noteikumi to neaizliedz. Būvētava katru kuģi pārbauda sankciju sarakstos un atsaka apkalpošanu tiem, kas tajos iekļauti (WirtschaftsWoche). Dānijas premjerministre situāciju nosaukusi par „nesaprotamu”, taču līdz ES noteikumu maiņai viņas rīcībā nav juridiska instrumenta, lai to apturētu.

Šī plaisa starp politisko mērķi un juridisko realitāti raksturo Eiropas enerģētikas sankciju pašreizējo stāvokli. Krievija 2026. gada pirmajā ceturksnī joprojām nodrošināja 17,3 % no ES sašķidrinātās dabasgāzes importa (Eurostat). Saskaņā ar ACER, ES enerģētikas regulatora, monitoringa datiem šis imports 2026. gada sākumā gada griezumā pieauga par 11 %, bet pēc jaunu ierobežojumu stāšanās spēkā martā — vēl par 17 % (Euronews). ES formāli pakāpeniski atsakās no Krievijas gāzes. Faktiskie apjomi pagaidām virzās pretējā virzienā.

Kāpēc atteikšanās grafiks laiž cauri vairāk gāzes

Sašķidrinātā dabasgāze — dabasgāze, kas atdzesēta līdz šķidram stāvoklim, lai to varētu pārvadāt ar kuģiem, nevis pa cauruļvadiem — ir atkarīga no garas pakalpojumu ķēdes: tankkuģiem, sausajiem dokiem, korpusa remonta, ostu apmeklējumiem, apdrošināšanas, termināļu uzglabāšanas un regazifikācijas, proti, šķidruma pārvēršanas atpakaļ gāzē ievadīšanai cauruļvados. ES 14. sankciju pakete, kas pieņemta 2024. gada jūnijā, aizvēra vienu posmu šajā ķēdē: tā aizliedza ES termināļiem pārkraut Krievijas sašķidrināto dabasgāzi tālākai nosūtīšanai uz valstīm ārpus bloka (ES Padome). Tā neaizliedza Krievijas sašķidrināto dabasgāzi, kas nopirkta patēriņam Eiropā, un neskāra kuģu apkalpošanas pakalpojumus (EEAS).

No 2026. gada marta aizliegti jauni līgumi par Krievijas gāzi. Taču iepriekš noslēgtie līgumi turpina darboties līdz stingrākiem termiņiem 2027. gadā; pilns importa aizliegums nav gaidāms pirms tā paša gada janvāra (Euronews). Tieši šis pārejas periods palīdz izskaidrot augošos apjomus: pircējiem ar spēkā esošiem līgumiem ir skaidrs stimuls saņemt piegādes, kamēr juridiskais ceļš vēl ir atvērts, un daļa, visticamāk, veido krājumus pirms termiņa beigām. Fayard nepārdod gāzi. Tā pārdod kuģu uzturēšanas pakalpojumu un darbojas telpā, ko ES tiesības apzināti atstājušas atvērtu.

Caurumu sistēmā ir vairāk nekā viens

Fayard nav vienīgais izņēmums praksē. Beļģijas Zēbriges terminālis, ko pārvalda Fluxys, nodrošina uzglabāšanu, iekraušanu un regazifikāciju. Šos pakalpojumus var izmantot Krievijas sašķidrinātajai dabasgāzei, kas nonāk ES iekšējam patēriņam — tieši tam kanālam, kuru sankcijas neskāra (Fluxys, ES Padome). Kuģu būvētava uztur tankkuģi kuģošanas kārtībā. Terminālis pārvērš tā kravu izmantojamā gāzē. Abi posmi paliek ārpus sankciju tvēruma.

Politiskā dalījuma pamatā ir komerciālas intereses. Francija ir lielākais sašķidrinātās dabasgāzes ieejas punkts Eiropā: 2025. gadā tās LNG imports sasniedza 249 TWh un sedza 56 % no Francijas gāzes patēriņa, liecina Les Énergies Renouvelables dati. TotalEnergies ir pirkuma līgums ar Krievijas Yamal LNG projektu līdz 2032. gadam (Executive Digest). Spānijā ir sešas regazifikācijas rūpnīcas un lielākā LNG ieejas jauda ES, un ostu operatori publiski brīdina, ka straujš aizliegums varētu paaugstināt cenas un palielināt atkarību no ASV piegādātājiem (upday Spain). Francijai un Spānijai lēnāks grafiks nozīmē ekonomisku ieguvumu vai vismaz mazākas izmaksas. Baltijas valstis prasa pretējo — ātrāku pilnīgu aizliegumu, norādot, ka atlikušie importi joprojām finansē Krievijas kara ekonomiku (english.nv.ua).

Briselei līdz 2027. gada janvāra termiņam ir seši mēneši. Nopietnību noteiks nevis vēl viena politiska deklarācija, bet konkrētas normas: vai iepriekš noslēgtie līgumi zaudēs izņēmuma statusu agrāk, vai termināļu operatoriem būs jauni pienākumi attiecībā uz Krievijas gāzes kravām un vai kuģu būvētava Dānijas Fīnas salā joprojām varēs apkalpot tankkuģus, kas tās pārvadā.