Pie Hormuza dreifē nogrimuša kuģa konteineri

13. oktobrī pie Hormuza šauruma šāviņi trāpīja Singapūras karoga konteinerkuģim GFS Pride, un tas nogrima (Reuters). Šonedēļ ziņās to minēja kopā ar beramkravu kuģi Cape Dao kā vienu no diviem kuģiem, kas nogrimuši īsā laikā. Taču Cape Dao uzbrukumam tika pakļauts jau septembrī, un joprojām nav skaidrs, kad tas nogrima (MPA, NAVAREA IX).

Oktobra uzbrukumam ir arī ilgstošas sekas. Jaunā vraka dēļ konteineri dreifē netālu no viena no pasaulē noslogotākajiem kuģošanas šaurumiem.

Divi kuģi, divas notikumu hronoloģijas

Pēc trieciena GFS Pride aizdegās un nogrima. Visa 21 cilvēka apkalpe izglābās, un par ievainotajiem netika ziņots (MPA, Reuters). Tā māsas kuģis GFS Giselle, kas cieta uzbrukumā 14. oktobrī, ar saviem spēkiem sasniedza drošu enkurvietu; visi 22 apkalpes locekļi bija sveiki un veseli (Hansa).

Cape Dao uzbrukumam tika pakļauts 23. septembrī, un tajā gāja bojā viens jūrnieks (IMO, Reuters via Al-Monitor). Pakistānas navigācijas brīdinājumā 13. oktobrī bija ziņots, ka kuģis Omānas līcī grimstot (NAVAREA IX).

Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO), ANO aģentūra, kas regulē kuģošanu, 14. oktobrī kuģi joprojām uzrādīja kā „daļēji nogrimušu” (IMO). Šie ziņojumi nesakrīt, un neviens nenosaka, kad kuģis nogrima. Jūrnieks gāja bojā septembra uzbrukumā, nevis oktobra incidentā.

Par triecienu GFS Pride neviens atbildību nav uzņēmies. Singapūra norāda vien uz neidentificētiem šāviņiem. Irānas Revolūcijas gvarde apgalvoja, ka nenosaukts konteinerkuģis, braucot pa „neatļautu” maršrutu, esot uzskrējis jūras mīnai, taču šo versiju neatkarīgi apstiprināt nav izdevies (Deutschlandfunk).

CNN pārbaudīja videoierakstu, kurā redzams, kā kuģis deg un nogrimst; tuvumā redzams arī neliels naftas plankums (CNN). Attēlos nav redzams, kas kuģim trāpīja.

Dreifējošie konteineri pie Musandamas

Otrajā Pakistānas navigācijas brīdinājumā teikts, ka GFS Pride esot nogrimis un konteineri dreifējot apmēram četras jūras jūdzes uz ziemeļrietumiem no Omānas Musandamas pussalas, kas izvirzās šaurumā (NAVAREA IX). Dreifējoši konteineri var atrasties tieši zem ūdens virsmas, tāpēc tos ir grūti pamanīt. Tie apdraud kuģus, kuriem nav bijis nekāda sakara ar sākotnējo uzbrukumu.

Par to, vai kuģot šajā apvidū, lemj paši kuģošanas uzņēmumi un kapteiņi. IMO norādījusi, ka galīgā atbildība par reisa plānošanu gulstas uz kuģošanas uzņēmumu un kuģa kapteini (IMO). Praksē pārvadātāji paši izvēlas maršrutus, ņemot vērā šo risku.

Maersk maršrutu tīkls rāda vienu šādu izvēli. 13. oktobrī, pirms kļuva zināms par GFS Pride nogrimšanu, Dānijas kuģniecības uzņēmums paziņoja, ka tā alianse ar Hapag-Lloyd atjaunos kuģošanas pakalpojumu starp Āziju un Tuvajiem Austrumiem (Maersk). Šajā maršrutā kuģi piestāj Horfakānā — ostā AAE pie Omānas līča, ārpus šauruma. Lēmums pieņemts pirms kuģa nogrimšanas, tāpēc to nevar uzskatīt par atbildi uz šo incidentu.

Vācijas kuģu īpašnieki aicinājuši valdības uzņemties daļu atbildības. 15. oktobrī Vācijas Kuģu īpašnieku asociācijas (Verband Deutscher Reeder) vadītājs Martins Krēgers aicināja risinājumu meklēt diplomātiski un tirdzniecības ceļu aizsardzībai izmantot pienācīgi aprīkotas jūras spēku misijas, vēsta Reuters via onvista. Viņš kā piemēru minēja Aspides — ES jūras spēku misiju, kas aizsargā tirdzniecības kuģus Sarkanajā jūrā. Tas ir nozares pārstāvju aicinājums; valdības ar to nav apņēmušās nosūtīt kuģus.

Fakti rāda: oktobra uzbrukumā nogrima konteinerkuģis GFS Pride, bet līdz šim nav noskaidrots, kas izšāva. Cape Dao cieta uzbrukumā vairākas nedēļas iepriekš, un tas ir atsevišķs incidents. Pie Musandamas palikušie konteineri rada fizisku apdraudējumu, ar kuru kuģošanas uzņēmumiem jārēķinās, lemjot par maršrutu.