Triecieni aptur Kazakh naftas plūsmu

19. jūlijā diviem tankkuģiem, kas Krievijas Melnās jūras piekrastē pie Novorosijskas CPC terminālī uzņēma Kazahstānas jēlnaftu, trāpīja droni. Kazahstānas Enerģētikas ministrija apturēja visas iekraušanas operācijas (Qazinform). Kaspijas cauruļvadu konsorcija jeb CPC maršruts parasti pārvada ap 1,3–1,7 milj. barelu dienā un nodrošina aptuveni 80 % Kazahstānas jēlnaftas eksporta (HamerIntel, Baird Maritime). Lielākā daļa šīs naftas ir Kazahstānas, nevis Krievijas izcelsmes. Tieši tas padara situāciju sarežģītu.

Kad apstājas iekraušana, sastrēgums virzās atpakaļ

CPC terminālī tankkuģi pieslēdzas jūrā noenkurotām iekraušanas bojām jeb viena punkta pietauvošanās sistēmām (CPC). Abos kuģos izcēlās ugunsgrēki, taču tos ātri nodzēsa. Divas no trim pietauvošanās bojām, pēc pieejamās informācijas, nav bojātas, un naftas noplūde nav konstatēta (MarineLink).

Ja iekraušana apstājas, jēlnafta vispirms uzkrājas termināļa krātuvēs. Kad tās piepildās, cauruļvadam jāsamazina naftas pieņemšana no Kazahstānas ieguves laukiem. Iepriekšēji ierobežojumi Novorosijskā jau ir izraisījuši šādu ķēdes reakciju (MarineLink).

Fiziskajam ierobežojumam seko cenu mehānisms. Dronu triecieni palielina kara riska apdrošināšanas izmaksas reisos pa Melno jūru. Kuģa īpašnieks sākumā maksā augstāku prēmiju, pēc tam to iekļauj frakta cenā, ko sedz fraktētājs — parasti tirdzniecības uzņēmums vai pārstrādātājs, kas pasūta kuģi. Pat pirms mainās jēlnaftas biržas etaloncenas, katra caur reģionu piegādātā barela faktiskās izmaksas pieaug (HamerIntel).

Rumānija un Vācija paļaujas uz Kazahstānas jēlnaftu

Rumānijas atkarība ir tieša. Petromidijas rūpnīca, valsts lielākā naftas pārstrādes rūpnīca, pērn strādāja ar 98,1 % noslodzi, izmantojot Kazahstānas jēlnaftu, kas piegādāta no CPC termināļa (BVB/Rompetrol Rafinare). Tā saražoja aptuveni 3,1 milj. tonnu dīzeļdegvielas un aviācijas degvielas; 61 % nonāca Rumānijas tirgū (NRG-IA).

Nav pierādījumu, ka Petromidija būtu samazinājusi pārstrādi vai ka Rumānijā būtu kāpušas degvielas cenas. Tomēr ievainojamība ir iebūvēta pašā piegādes maršrutā: ja CPC iekraušana paliek apturēta vairākas nedēļas, Rumānijas lielākais dīzeļdegvielas piegādātājs zaudē izejvielu.

Vācija saskaras ar līdzīgu spiedienu. PCK Švedtes rūpnīca pie Berlīnes jau zaudēja aptuveni piektdaļu jēlnaftas piegāžu, kad Krievija šā gada sākumā samazināja Kazahstānas naftas plūsmu pa Družbas cauruļvadu. Aizstājošās kravas no Dienvidamerikas tagad pienāk caur Gdaņsku un Polijas cauruļvadu sistēmu, ļaujot rūpnīcai saglabāt aptuveni 80 % noslodzi (Zeit, IT Boltwise). Vienu Kazahstānas naftas maršrutu jau ierobežoja politika. Trieciens CPC terminālim apdraud otru.

Kazahstānas nafta, Krievijas ģeogrāfija

Eiropas sankciju sistēma juridiski nošķir Kazahstānas un Krievijas naftu. Kazahstānas jēlnaftai nepiemēro ES sankcijas vai G7 cenu griestus. Taču tā iziet caur Krievijas ostu, izmanto Krievijas kontrolētu infrastruktūru un loģistikā pārklājas ar Krievijas eksporta šķirnēm. Katram sūtījumam pircējiem, bankām un apdrošinātājiem jāpārbauda izcelsme, cena un tas, kam krava faktiski pieder vai kas to kontrolē.

Šāda pārbaude maksā laiku un naudu. Izmaksas vispirms gulstas uz tirgotājiem un kuģu īpašniekiem, pēc tam tiek pārnestas uz pārstrādātājiem un vēlāk uz degvielas pircējiem. Drona trieciens nemaina Kazahstānas naftas juridisko statusu. Tas liek visiem ķēdes dalībniekiem no jauna aprēķināt riska piemaksu par Krievijas ostas izmantošanu.

Apstiprināts iekraušanas atsākšanas grafiks vai pārbaudāmas cenu izmaiņas pagaidām nav publiskotas (MarketScreener). Tiešie zaudētāji ir Kazahstāna, kurai mazinās eksporta paredzamība, un tādas pārstrādes rūpnīcas kā Petromidija, kuru izejvielu piegāde balstās uz šo maršrutu. Tankkuģu īpašnieki un apdrošinātāji iegūst no augstākām frakta un kara riska cenām. Eiropas patērētāji pagaidām vairāk nemaksā.

Eiropas ievainojamība šajā gadījumā nav Krievijas jēlnafta, bet Krievijas kontrolēta eksporta ģeogrāfija. Kamēr lielākā daļa Kazahstānas naftas iziet caur vienu Krievijas ostu, viens drona trieciens vienlaikus var palielināt atbilstības pārbaudes izmaksas, apdrošināšanas rēķinus un piegādes risku. Šis incidents vēl nav atspoguļojies pārbaudāmās cenās vai rūpnīcu noslodzē. Atkarība, kas to padara bīstamu, pastāvēja jau iepriekš.