Tesla paplašina ražošanu Vācijā

Tesla grib gandrīz dubultot ražošanu Grīnheides rūpnīcā pie Berlīnes līdz aptuveni 375 000 automobiļu gadā un pirmo reizi tajā pašā vietā ražot arī akumulatoru šūnas (DW, ZEIT). Paplašināšanās Brandenburgā dotu ap 3 500 jaunu darbvietu un vienā rūpnīcā savienotu to, ko Tesla sauc par „visu vērtības ķēdi” — no akumulatoru ķīmijas līdz gatavam auto (DW). Tesla ar Grīnheidi cenšas ievilkt lielāku elektroauto vērtības daļu Vācijā brīdī, kad Eiropas pašu akumulatoru uzņēmumiem grūti pāriet no plāniem uz stabilu rūpniecisku ražošanu. Tas skar pašu pamatu tam, kā tradicionālie Eiropas autoražotāji būvē piegādes ķēdes.

Galvenā balva ir akumulatora šūna

Lielākā daļa elektroauto rūpnīcu Eiropā pašas akumulatoru šūnas neražo. Tās ieved šūnas — mazās elektroķīmiskās vienības, kurās tiek uzkrāta enerģija — un pēc tam saliek tās akumulatoru blokos: savieno, dzesē un ievieto lielajā korpusā zem auto grīdas (DiploWiki). Bloku montāža rada darbvietas rūpnīcās. Taču šūna ir dārgākā un tehnoloģiski sarežģītākā daļa. Uzņēmums, kas šūnas ražo uz vietas, patur daudz lielāku daļu no automobiļa izmaksu vērtības un mazina atkarību no garām piegādes ķēdēm tieši visdārgākajai detaļai.

Eiropa šo spēju mēģina izveidot atkārtoti, bet rezultāti ir nevienmērīgi. Zviedrijas Northvolt, kas tika uzskatīts par Eiropas akumulatoru flagmani, parādīja, cik grūti ir pārvērst laboratorijas sasniegumus uzticamā rūpnīcas izlaidē. Čalmeras Tehnoloģiju universitātes pētījums secināja, ka problēma izšķiras nevis pētniecībā, bet ražošanas cehā: jaunām rūpnīcām sākumā ir augsts brāķa īpatsvars, līdz procesi nostabilizējas, savukārt Āzijas ražotājiem rūpnīcu kompetencē ir skaidrs pārsvars (Evertiq). Stellantis, otrs lielākais autoražotājs Eiropā pēc pārdošanas apjoma, šogad apturēja sava akumulatoru kopuzņēmuma ACC gigarūpnīcu plānus Kaizerslauternē un Termoli. Tesla ienāk tieši tajā nišā, no kuras Eiropas lielie ražotāji atkāpjas.

Tarifi un tirdzniecības noteikumi maina stimulus

ES tarifi Ķīnā ražotiem elektroauto ir sadārdzinājuši importu no Ķīnas, lai gan Ķīnas ražotāji, tostarp BYD, daļēji atraduši apiešanas ceļus (Electrive). Tomēr tarifi vien nepaskaidro, kāpēc Tesla būtu jāražo šūnas Vācijā. Arvien lielāka nozīme ir izcelsmes noteikumiem — tirdzniecības kritērijiem, kas nosaka, vai auto skaitās vietēji ražots un līdz ar to var saņemt subsīdijas vai labvēlīgāku režīmu. ES Kritisko izejvielu regula akumulatoru ražošanas lokalizāciju traktē kā ekonomiskās drošības jautājumu, ne tikai rūpniecisku vēlmi (EUR-Lex). Rūpnīca, kas vienā vietā ražo gan auto, gan šūnas, šiem kritērijiem atbilst skaidrāk nekā modelis, kurā šūnas tiek vestas pāri okeāniem.

Kurš patur vērtību, kurš zaudē pasūtījumus

Tiešākais ieguvējs ir Vācija. Brandenburga iegūst darbvietas, nodokļu ieņēmumus un augošu piegādātāju loku. Tesla iegūst izmaksu kontroli, ātrāku saikni starp šūnas un automobiļa konstrukcijas izstrādi, kā arī mazāku ievainojamību pret pārvadājumu traucējumiem.

Lielākais spiediens krīt uz valstīm, kas paliek zemākas pievienotās vērtības posmos. Itālijas metālapstrādes arodbiedrība FIM-CISL prasa ārkārtas rūpniecības plānu, brīdinot, ka lielie ražotāji, pārceļot akumulatoru darbu uzņēmuma iekšienē, atstās mazākos Itālijas piegādātājus ārpus jaunās ķēdes (FIM-CISL). Risks ir skaidrs: Itālija var iestrēgt gala montāžā un vecās paaudzes detaļās, kamēr šūnu ražošana un ar to saistītā peļņas daļa pārvietojas uz Vāciju (QualEnergia).

Francija atbild citādi. Renault norāda, ka tā elektriskajam R5 vairāk nekā 80 % detaļu nāk no Eiropas piegādātājiem, bet akumulatori tiek ražoti pie Duē, kur tos piegādā AESC (Renault Group). Tā ir lokalizācija caur partnerībām, nevis paša uzņēmuma šūnu ražošanu. Vai šāds modelis spēs līdzināties Tesla izmaksu priekšrocībai, vēl nav redzams.

Patērētājiem vietēja šūnu ražošana ar laiku varētu nozīmēt zemākas cenas, ja konkurence pieaugs un piegādes ķēdes saīsināsies. Taču jaunām Eiropas šūnu rūpnīcām pirms pilnas jaudas sasniegšanas parasti ir izmaksu piemaksa pret Ķīnā ražotām alternatīvām (IEA). Lētāki elektroauto ir vidēja termiņa iespēja, nevis tuvākā laika fakts.

Eiropas elektroauto sacensība pārvietojas no montāžas līnijām uz akumulatoru šūnu ražošanas prasmi. Tesla vēlas šo vērtību koncentrēt Vācijā. Paziņojums būs nozīmīgs tikai tad, ja Grīnheide patiešām spēs palaist šūnu ražošanu rūpnieciskā mērogā. Northvolt jau parādīja, cik grūts ir tieši šis pārbaudījums.