Volkswagen samazina modeļu klāstu

Volkswagen grupa ražo aptuveni 150 modeļu variantus rūpnīcās Vācijā, Slovākijā, Spānijā un citviet. Nozares ziņas liecina, ka uzņēmums šo skaitu grib samazināt zem 100 (ad-hoc-news.de). Neapstiprinātos ziņojumos minēta iespējama Vācijas rūpnīcu slēgšana un līdz 100 000 darbvietu apdraudējums; drošāks skaitlis ir jau saskaņotā 50 000 darbvietu samazināšana Vācijā līdz 2030. gadam (Euronews Poland). Katrs svītrots modelis patiesībā ir lēmums par to, kura rūpnīca saņems nākamo automobili un kura paliks bez tā.

Kāpēc mazāk modeļu nozīmē cīņu par rūpnīcām

Automobiļu montāžā ir ļoti augstas fiksētās izmaksas. Krāsošanas cehi, preses, roboti, sertifikācija atbilstoši regulējumam — par to visu jāsamaksā vēl pirms pirmais auto noripo no līnijas. Ja variantu ir par daudz, bet pircēju par maz, izmaksas uz katru automobili kļūst pārāk lielas. Volkswagen elektroauto pašlaik dod tikai apmēram 70–80 % no peļņas maržas, ko nes salīdzināmi benzīna modeļi; uzlabojumi tiek gaidīti tikai pēc jaunas kopīgas tehniskās platformas ieviešanas šīs desmitgades beigās (Aktuálně.cz).

Spiediens nenāk tikai no paša uzņēmuma. Eiropas Parlaments kā iemeslus steidzamam atbalstam auto nozarei minējis augstās enerģijas izmaksas, piegādes ķēžu traucējumus un Ķīnas konkurenci (European Parliament). Parastā atbilde ir platformu koplietošana: vairākus zīmolus būvē uz vienas tehniskās bāzes, samazina unikālo detaļu skaitu un koncentrē lielākus apjomus mazākā rūpnīcu skaitā. Taču „mazāk rūpnīcu” nozīmē konkrētas pilsētas un reģionus. ES auto industrija uztur gandrīz 13 miljonus darbvietu, vairāk nekā 7 % no kopējās nodarbinātības (ACEA). Tāpēc jautājums par to, kuras rūpnīcas izdzīvos, nav tikai uzņēmuma iekšēja lieta.

Slovākija ir ievainojama, Spānija pagaidām pasargāta

Slovākija ir asākais piemērs. Automobiļi veido vairāk nekā 52 % Slovākijas rūpnieciskās ražošanas un apmēram 42,6 % eksporta (Pravda). Volkswagen rūpnīca Bratislavā pērn saražoja vairāk nekā 336 000 automobiļu (Smartpod). Neapstiprināts ziņojums tagad liecina, ka Porsche varētu pārcelt Cayenne ražošanu no Bratislavas uz Leipcigu, aizpildot brīvo jaudu Vācijas rūpnīcā (Dnes24, Aktuality.sk).

Cayenne zaudēšana nenozīmētu Bratislavas rūpnīcas slēgšanu, jo tur ražo arī Touareg un Audi Q7. Taču tas nozīmētu mazāku noslodzi, mazāk maiņu un vājāku pozīciju brīdī, kad Volkswagen lems, kur izvietot nākamo modeli. Situāciju pasliktina Vācijas politiskais spiediens saglabāt rūpnīcas pašu valstī (Noviny.sk). Vācijā ir līdzlemšana, proti, darbinieku pārstāvji sēž uzņēmumu uzraudzības padomēs, kā arī politiska ietekme un publiska nauda, kas rūpnīcu slēgšanu mājās padara lēnu un dārgu. Nākamā modeļa novirzīšana prom no Bratislavas ir klusāka un lētāka.

Spānija rāda otru pusi. Volkswagen rūpnīcām Martoreljā un Navarrā jau ir piešķirti nākotnes mazo elektroauto projekti, tostarp Cupra Raval un VW ID. Polo (El País). To papildina 81 milj. € valsts ieguldījums akumulatoru ražošanā pie Navarras (MITECO). Tas pērk laiku. Tomēr Spānijas arodbiedrības brīdina, ka rūpnīca var nomirt arī bez skaļa paziņojuma: ja pēc pašreizējā modeļa dzīves cikla beigām tā nesaņem pēcteci, slēgšana notiek faktiski, pat ja neviens to tā nesauc (Euronews Spain).

Tā pati loģika skar plašāku Volkswagen piegādes ķēdi. Polijā 22 000 Volkswagen darbinieku ir atkarīgi no detaļu pasūtījumiem, kas sarūk, ja samazinās saražoto automobiļu apjoms (Business Insider Polska). Ungārijā Audi rūpnīca Ģērā tagad ražo elektriskās piedziņas, kuru nākotne ir piesaistīta joprojām neskaidram elektroauto pieprasījumam (MAGE). Katrs piegādes ķēdes posms gaida tos pašus lēmumus par modeļu sadali.

Volkswagen vienkāršošana no biznesa viedokļa ir saprotama. Jautājums ir, kurš samaksās cenu. Vācija savas rūpnīcas var aizstāvēt ar vietām uzņēmuma pārvaldē, politisku ietekmi un publisko finansējumu. Slovākijai, kur automobiļi veido pusi rūpnieciskās ražošanas, šādu instrumentu nav. Volkswagen var kļūt efektīvāks, vienlaikus padarot Eiropas auto industriju nevienmērīgāku. Tas nenotiek tikai ar skaļām slēgšanām, bet ar klusiem lēmumiem par nākamo modeli, nākamo platformu un nākamo piegādātāja līgumu. Precīzi rūpnīcu zaudējumi vēl nav apstiprināti. Mehānisms, kas tos var radīt, jau darbojas.