VW apcērp pusi modeļu klāsta

Volkswagen apstiprinājis plānu samazināt modeļu klāstu līdz pat 50 % un aprīkojuma variantus līdz pat 75 %, kā iemeslus minot jaudu pārpalikumu, Ķīnas konkurenci un ASV tarifus (Denník N). Šis lēmums nav tikai uzņēmuma iekšēja taupības programma. Tas ir rūpnieciskas pārdales trieciens sešām valstīm, kuru rūpnīcas, darbavietas un publiskās finanses balstās Vācijas autobūves piegādes ķēdēs.

Ķēde ir vienkārša

Kad Vācijas autoražotājs, kas projektē un komplektē gatavo automobili, zaudē pārdošanas apjomus vai spiests samazināt peļņas maržu, piegādātāji saņem mazāk pasūtījumu. Uz tiem tiek izdarīts spiediens pazemināt cenas, atlikt investīcijas un strādāt ar vājāku jaudu noslodzi.

Auto detaļu rūpnīcas dzīvo no apjoma. Iekārtas un darba līgumi lielā mērā ir fiksētas izmaksas: pie pilnas jaudas rūpnīca var pelnīt, bet pie pasūtījumu krituma tā pati struktūra ātri kļūst nerentabla.

Lejupslīde ir pietiekami liela, lai mainītu rūpniecības karti. No 2019. līdz 2025. gadam Volkswagen, BMW un Mercedes Eiropā un Ķīnā kopā zaudēja 2,6 miljonus pārdotu automobiļu, bet Vācijas auto ražošana saruka no 4,9 miljoniem līdz 4,2 miljoniem vienību (Corriere della Sera). Mazāk Vācijā saliktu automobiļu nozīmē mazāk detaļu pasūtījumu rūpnīcām Slovākijā, Itālijā, Polijā un Ungārijā.

Slovākijā spriedze jau redzama ražošanas datos. Autonozares ieņēmumi maijā gada griezumā samazinājās par 4 %, bet rūpnieciskā ražošana kritās par 2 %. Tas bija ceturtais krituma mēnesis pēc kārtas (Denník E).

Itālijas gadījums rāda eksporta ievainojamību. Vācija pērk aptuveni 20 % Itālijas auto detaļu eksporta, kura vērtība ir ap 5 mljrd. € gadā. Rūpniecības ministrs Adolfo Urso brīdinājis, ka Itālijas piegādātāji tieši izjutīs Volkswagen pārstrukturēšanas sekas (Askanews).

Elektroauto maržas spiež izmaksas lejup pa ķēdi

Ja runa būtu tikai par vāju pieprasījumu, piegādātāji varētu gaidīt cikla atkopšanos. Elektroauto pāreja šo aprēķinu maina. Volkswagen vadība norādījusi, ka elektroauto maržas sasniedz tikai 70–80 % no salīdzināmu iekšdedzes modeļu maržām, bet Škoda Elroq elektriskais SUV raksturots kā gandrīz nepelnošs modelis (Aktuálně.cz). Plānāka peļņa ķēdes augšgalā nozīmē stingrākas cenu sarunas ar piegādātājiem un mazāk jaunu modeļu programmu, par kurām tiem sacensties.

Polijā abas problēmas pārklājas visskaidrāk. Vācijas autoražotāju vājums samazina tradicionālo auto detaļu pasūtījumus tieši laikā, kad Ķīnas konkurence spiež Polijas jaunāko bateriju nozari. Litija jonu bateriju ražošana 2025. gadā kritās par 15,3 %, bet auto detaļu izlaide — par 11,8 %. Aplēstie pievienotās vērtības zaudējumi sasniedza 4,2 mljrd. € baterijās un 3,9 mljrd. € auto komponentēs (PB). Tiek ziņots, ka bateriju, auto detaļu, sadzīves tehnikas un tērauda nozarēs apdraudētas ap 45 000 darbavietu (Rzeczpospolita).

Uzvarētāji un zaudētāji vienā valstī

Ungārija rāda, kā rūpnieciskā pārdale izskatās tuvplānā. 2026. gada sākumā rūpnieciskā ražošana Hajdū-Biharas županijā pieauga par 53,9 %, ko virzīja BMW rūpnīca Debrecenā un CATL bateriju fabrika. Tajā pašā laikā Bāčas-Kiškunas županijā ražošana samazinājās par 18,7 %, Mercedes rūpnīcai Kečkemētā pārejot uz citiem modeļiem (mfor). Viens reģions aug uz elektroauto investīciju rēķina, cits sarūk, jo no aprites tiek izņemti vecās paaudzes modeļi.

Šim kāpumam ir cena. Samsung SDI līdz 2025. gada beigām bija saņēmis vairāk nekā 187 mljrd. forintu Ungārijas valsts subsīdijās (Telex/G7). Ungārija atkarību no Vācijas iekšdedzes dzinēju laikmeta lēmumiem aizstāj ar atkarību no Ķīnas un Korejas bateriju grupām un valsts atbalsta.

Autoražotāji tagad prasa Briselei mainīt noteikumus. Mercedes, Stellantis un Volkswagen kopīgā vēstulē Eiropas Komisijai lūguši reformēt rūpniecisko regulējumu pārejas periodā (Quattroruote). Eiropas Komisijas amatpersona atzinusi, ka spiediens tagad skar visu piegādes ķēdi, Ķīnas elektrificētajiem modeļiem iegūstot vairāk nekā 15 % Eiropas tirgus (HVG).

Eiropas autoindustrijas trieciens vairs nav ieslēgts Vācijas koncernu bilancēs. Darbs un investīcijas pārvietojas uz subsidētiem elektroauto centriem, kamēr reģioni, kas piesaistīti vecajiem modeļiem, zaudē pasūtījumus. Darbavietu zaudējumu mērogs būs atkarīgs no tā, cik ātri pārbīdīsies pasūtījumi un vai Brisele pārejas atbalstu novirzīs mazajiem piegādātājiem un ievainojamajiem reģioniem, ne tikai lielajiem autoražotājiem, kuriem ir pietiekamas bilances, lai šo posmu pārciestu.