VW draud 50 000 darba vietu samazinājums

Volkswagen vadītājs Olivers Blūme uzraudzības padomei paziņojis, ka 20 % izmaksu atšķirības slēgšana pret konkurentiem nozīmētu vēl aptuveni 50 000 darbvietu samazinājumu pasaulē papildus jau sāktajai restrukturizācijai (Volkswagen). Tas vēl nav atlaišanas plāns. Tas ir aprēķins par uzņēmumu, kas būvēts lieliem un peļņu nesošiem iekšdedzes auto pārdošanas apjomiem, bet tagad darbojas tirgū, kur šis modelis vairs nestrādā. VW, visticamāk, spēs pielāgoties. Grūtāks jautājums ir Eiropas rūpnīcām, piegādātājiem un darbiniekiem, kuru ienākumi līdz šim balstījās vecajos apjomos.

Veco modeli salauza trīs spēki

Pirmais ir Ķīna. VW piegādes šajā tirgū 2026. gada pirmajā pusgadā kritās par 25,9 % (Volkswagen). Ķīna savulaik bija viens no VW ienesīgākajiem tirgiem. Tagad Ķīnas autoražotāji nodrošina ap 60 % no pasaules elektroauto pārdošanas (Virta/IEA). VW nezaudē vāja pieprasījuma dēļ. Tas zaudē ātrākiem un lētākiem konkurentiem viņu pašu mājas tirgū.

Otrais spēks ir zemākas elektroauto peļņas maržas pārejas laikā. VW darbības peļņas marža, proti, ieņēmumu daļa, kas paliek pēc pamatdarbības izmaksām, 2025. gada pirmajā ceturksnī saruka no 6,0 % līdz 3,7 % (Quartr). Iemesls ir vienkāršs: akumulatori un programmatūra aizstāj dzinējus un pārnesumkārbas, taču jaunās komponentes vēl nav pietiekami lētas, lai atkārtotu veco peļņu uz vienu automobili. Katrs elektroauto, kas pārdots pie pašreizējām izmaksām, samazina VW kopējo rentabilitāti.

Trešais ir pārāk liela ražošanas jauda pārāk mazam auto skaitam. ES vieglo pasažieru auto pārdošana 2024. gadā sasniedza ap 10,6 miljoniem vienību, joprojām zem pirmspandēmijas līmeņa (Pharos/ACEA). Autorūpniecībā fiksētās izmaksas ir ļoti lielas: rūpnīcu uzturēšana, ražošanas līniju aprīkojums, algotais personāls. Ja no līnijām noripo mazāk auto, šīs izmaksas jāsadala uz mazāku izlaidi, tāpēc peļņa krīt straujāk nekā ieņēmumi. Tieši jaudas un pieprasījuma neatbilstība pārvērš pārdošanas kritumu darbvietu krīzē.

Zaudējumi ies cauri piegādes ķēdēm

Skaitlis 50 000 aptver tikai vienu slāni. Autorūpnīcas balstās uz garām detaļu ražotāju, loģistikas uzņēmumu un ražošanas aprīkojuma piegādātāju ķēdēm. Daudziem no tiem ir mazākas peļņas maržas un šaurāks klientu loks. Kad VW atsakās no modeļa vai samazina maiņas, šie uzņēmumi triecienu sajūt pirmie.

Portugāle rāda šo mehānismu. Autoeuropa rūpnīca Palmelā 2024. gadā saražoja 240 400 automobiļus, tās apgrozījums bija 3,8 mljrd. €, un 99 % produkcijas tika eksportēti (Notícias ao Minuto). Pašlaik rūpnīca izskatās salīdzinoši droša, jo tai piesaistīti jauni modeļi. Taču Portugāles komponenšu ražotāju asociācija AFIA brīdinājusi, ka piegādātājiem pasūtījumi kļūs vājāki atkarībā no tā, kurus modeļus VW saglabās. Nozares eksports 2025. gadā jau bija zem 12 mljrd. € (ECO).

Spānija ir drošākā pozīcijā, jo tai piešķirti nākotnes modeļi. Martoreļas un Navarras rūpnīcām paredzēta VW mazo elektroauto saime, un abās kopā plānotā gada izlaide ir 552 000 vienību (La Tribuna de Automoción, elDiario.es). Šī aizsardzība turas tikai tik ilgi, cik turas modeļu sadalījums.

Slovākija un Ungārija ir ievainojamākas, jo automobiļi veido lielāku daļu no valsts ekonomikas. Slovākijas autoražošana dod 13 % no IKP un gandrīz pusi eksporta (Teraz.sk). Ungārijā Audi rūpnīca Ģērā gadā saražo vairāk nekā 200 000 automobiļu un gandrīz 1,6 miljonus dzinēju (VG). Zaudēts modelis šādās ekonomikās tieši skar IKP. Čehija ir daļējs izņēmums: Škoda piegādes 2025. gada pirmajā pusgadā pieauga par 9,1 % līdz 555 700 automobiļiem, peļņas maržas bija ap 8 %, un Čehijas rūpnīcas strādāja ar pilnu jaudu (Novinky). Pareizs produkts un pareiza izmaksu pozīcija joprojām strādā. Pārāk maz VW zīmolu pašlaik ir abi.

Pāreju nebloķē pieprasījums

Eiropā pieprasījums pēc elektroauto aug. VW paša akumulatoru elektroauto pasūtījumi Eiropā 2026. gada otrajā ceturksnī pieauga par vairāk nekā 50 % (Volkswagen). VW var pārdot elektroauto. Tas vēl nevar tos pārdot ar tādu peļņu, lai saglabātu Eiropas pašreizējās algas, piegādātāju tīklus un rūpnīcu mērogu.

Spānijas Sagunto akumulatoru gigarūpnīca ir atkarīga no noturīgiem elektroauto apjomiem tuvējās rūpnīcās (Economía Digital). Portugāles komponenšu nozare ir atkarīga no tā, kuri modeļi paliks ražošanā. Sešās valstīs tūkstošiem darbinieku un simtiem piegādātāju gaida atbildi, vai viņi būs daļa no plāna, kas izdzīvos. Atbilde ir VW vadības modeļu sadalījumā, valstu valdību atbalstā akumulatoru investīcijām un piegādātāju lēmumā, vai turpināt ieguldīt pārejā, kuras ģeogrāfija joprojām nav skaidra.