VW 500,000 auto plaisa apdraud rūpnīcas

Volkswagen Eiropas rūpnīcas spēj saražot par vairāk nekā 500 000 automobiļu vairāk, nekā tirgus var uzņemt (Volkswagen Group). 3. septembrī uzņēmuma uzraudzības padome vienbalsīgi apstiprināja Future Plan 2030 — Volkswagen atbildi uz šo jaudas pārpalikumu. Plāns paredz likvidēt vēl aptuveni 50 000 darbvietu, uz pusi samazināt modeļu klāstu un par aptuveni 75 % mazināt produktu sarežģītību (Volkswagen Group, Reuters).

Šie skaitļi rāda sašaurināšanos. Sarežģītākais jautājums ir cits: kuras Eiropas vietas turpinās ražot automobiļus, bet kuras pakāpeniski zaudēs rūpniecisko nākotni.

Rūpnīcas zaudē darbu vēl pirms slēgšanas

Pārstrukturēšana notiek caur modeļu sadali — lēmumu, kurai rūpnīcai tiks nākamais automobilis, kad pašreizējais modelis sasniegs dzīves cikla beigas. Rūpnīcu nav obligāti formāli jāslēdz, lai tā sāktu iztukšoties. Ja tā nesaņem pēctecības modeli, maiņu skaits sarūk, piegādātāji zaudē pasūtījumus, un vietējā ekonomika kļūst plānāka.

Tieši šādā situācijā tagad ir četras Vācijas ražotnes. Volkswagen norāda, ka Emdenei, Cvikavai, Hannoverei un Nekarsulmai konkurētspējīgu nākotnes ražošanu „pašlaik nevar nodrošināt” — pakāpeniski no 2031. līdz 2034. gadam (Volkswagen Group, Handelsblatt). Katrai rūpnīcai tagad jāpierāda, ka tā ir pelnījusi nākamo modeli. Pretējā gadījumā tā zaudēs ražošanas līniju.

Finansiālais spiediens ir skaidrs. Volkswagen darbības peļņas norma — peļņa pret ieņēmumiem — 2025. gadā nokrita līdz 2,8 %, ieņēmumiem sasniedzot 321,9 mljrd. € (Volkswagen annual results 2025). Ķīnā, kas reiz bija Volkswagen peļņas dzinējs, uzņēmums 2025. gadā piegādāja par 8 % mazāk automobiļu un par 44,3 % mazāk akumulatoru elektroauto, jo tirgus daļu pārņēma vietējie konkurenti (Volkswagen 2025 deliveries, Caixin). ASV tarifi izmaksām pievieno aptuveni 5 mljrd. € gadā (Volkswagen Group). Vadība līdz 2030. gadam grib sasniegt 9 % darbības peļņas normu — aptuveni trīsreiz vairāk nekā pašlaik.

Klusa valstu sacensība par modeļiem

Samazinājumi neskar Eiropu vienādi. Jau notiek sacensība par tiem modeļiem, kas paliks ražošanā.

Spānija ir politiski jutīgākais gadījums. Spānijas valdība Volkswagen elektroauto pārejai SEAT rūpnīcās piesaistījusi vairāk nekā 4 mljrd. € publiskā finansējuma (La Moncloa, La Vanguardia). Taču nopludināti ziņojumi liecinot, ka pati Seat marka līdz 2029. gadam varētu izzust un tikt iekļauta ienesīgākajā Cupra zīmolā (El Confidencial). Arodbiedrības brīdina, ka pat rūpnīcām ar saistībām vajadzīga otra elektroauto platforma, lai līnijas būtu pietiekami noslogotas (Público). Subsīdiju miljardi, iespējams, nopirkuši laiku, nevis drošību.

Portugāle un Polija pagaidām izskatās drošāk. Portugāles Autoeuropa rūpnīca Palmelā 2025. gadā saražoja 240 400 automobiļu, kas veidoja 4,5 % Portugāles eksporta, un tai paredzēta gaidāmā ID.EVERY1 ražošana (AFIA, ECO). Polijas Vžešņas rūpnīcai apstiprinātas 1,5 mljrd. zlotu investīcijas elektriskajam eCrafter (Volkswagen Poznań).

Tomēr gala montāžas rūpnīcas rāda tikai daļu no ainas. Pirmo un asāko triecienu ražošanas apjomu kritums parasti dod piegādātājiem. Eiropas detaļu ražotāju asociācija CLEPA 2024. un 2025. gadā saskaitīja 104 000 zaudētu darbvietu piegādātāju sektorā, pretī radot tikai 7 000 jaunu darbvietu (CLEPA). Ja Volkswagen uz pusi samazina modeļu klāstu un krasi apgriež variantu sarežģītību, tas nozīmē mazāk detaļu līgumu, mazāk instrumentu un iekārtu pasūtījumu, mazāku apjomu tūkstošiem mazo un vidējo uzņēmumu, kas apgādā montāžas līnijas. Portugāles un Polijas komponentu ražotāji šo risku jau ir izcēluši, lai gan to valstu montāžas rūpnīcas izskatās salīdzinoši pasargātas (ECO). Rūpnīca var palikt, kamēr piegādātāju vide ap to sarūk.

Vispirms sašaurināšana, pārveide vēlāk

Pēc balsojuma Volkswagen akciju cena pieauga, tirgum iecenojot peļņas normas atjaunošanu (NZZ, WSJ). Taču šobrīd apstiprinātais mehānisms ir sašaurināšana. Jaunās akumulatoru rūpnīcas, programmatūras platformas un vērtību ķēdes, kas šo procesu padarītu par īstu rūpniecisku atjaunošanos, pagaidām ir mazāk redzamas nekā samazinājumi. Eurofound aplēsis, ka automobiļu nozares pārstrukturēšanas paziņojumi Eiropā jau 2024. gadā un 2025. gada sākumā vien aptvēra aptuveni 106 000 darbvietu (Eurofound).

Volkswagen problēma ir reāla: pārāk daudz rūpnīcu sarūkošam tirgum, Ķīnas biznesa atkāpšanās un elektroauto pāreja, kurā uzņēmums zaudē tempu. Pašlaik Volkswagen daudz skaidrāk parādījis samazinājumus nekā jauno industriālo pamatu. 2027. gada jūnija ražošanas karte, kad uzņēmums pabeigs modeļu sadali savā tīklā, parādīs, vai vecajam darbam sekos jauns vai arī tas vienkārši aizies no rūpnīcām.