VW elektroauto iztrūkums draud ar €1.5 billion

Volkswagen nākamajos trīs gados ES varētu būt jāmaksā 1,2 līdz 1,5 mljrd. € par autoparka emisiju noteikumu neizpildi. Aprēķins izriet no paša finanšu direktora Arno Antlica minētajiem 400–500 milj. € gadā (Motorionline, Auto Suivi). Dažos scenārijos kopējā summa pārsniedzot 2 mljrd. € (FAZ).

Tā nav soda nauda par jau radītu piesārņojumu. Tā ir cena par to, ka pārdots pārāk daudz iekšdedzes dzinēju automašīnu un pārāk maz elektroauto. Kurš galu galā par to maksās, būs atkarīgs no lēmumiem, ko Volkswagen vēl nav pieņēmis.

Kā aritmētika kļūst par rēķinu

ES vērtē katra ražotāja Eiropā reģistrēto jauno automašīnu vidējās CO2 emisijas, svērtas pēc pārdošanas apjoma. Ja šis rādītājs pārsniedz ražotājam noteikto mērķi, uzņēmumam jāmaksā 95 € par katru gramu virs mērķa, reizinot ar katru pārdoto automašīnu (EUR-Lex Regula 2019/631, Eiropas Komisija). Elektroauto ar akumulatoru šajā aprēķinā skaitās kā nulles emisiju auto. Tāpēc vājš elektroauto noiets ir dārgs: tas atstāj kopējo autoparka vidējo rādītāju augstu.

Volkswagen ziņotais autoparka vidējais rādītājs ir ap 100 g/km. Atsauces līmenis ir aptuveni 93,6 g/km, lai gan katra ražotāja juridiskais mērķis tiek koriģēts pēc pārdoto automašīnu masas: smagākiem autoparkiem limits ir nedaudz pielaidīgāks. Tāpēc Volkswagen faktiskais mērķis varētu būt tuvāk 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). Jebkurā gadījumā, pie aptuveni trim miljoniem reģistrāciju pat piecu gramu starpība pārvēršas miljardu rēķinā.

2025. gada grozījumi ļauj ražotājiem vidējo sniegumu rēķināt visam 2025.–2027. gada periodam, nevis katru gadu atsevišķi piemērot sodus. Sliktu gadu tātad var kompensēt ar uzlabojumiem vēlāk (EUR-Lex Regula 2025/877). Tas dod laiku. Tas nesamazina starpību, kas Volkswagen jāaizver.

Porsche aiziet, Xpeng nopelna

Zīmīgākā reakcija nāca nevis no Volfsburgas, bet no Porsche. Saskaņā ar Eiropas Komisijai iesniegtu paziņojumu Porsche 5. augustā izstājās no Volkswagen atbilstības pūla un izveidoja jaunu kopā ar Ķīnas elektroauto ražotāju Xpeng (DriveMode, Elektromobilni). Pūls ļauj vairākus ražotājus atbilstības aprēķinā uztvert kā vienu uzņēmumu. Xpeng Eiropā pārdod tikai elektroauto, tāpēc partnerība strauji samazina Porsche vidējo emisiju rādītāju. Darījuma komercnoteikumi nav publiskoti (RSE Magazine).

Iznākums ir strukturāli neērts. Eiropas klimata noteikumi tika veidoti, lai Eiropas autoražotājus virzītu uz elektrifikāciju. Taču tie ir radījuši arī tirgu, kur Ķīnas elektroauto ražotāji pārdod regulatīvu rezervi Eiropas zīmoliem, ar kuriem paši konkurē.

Kurš maksā, kurš iegūst

Volkswagen ir trīs veidi, kā samazināt rēķinu. Katrs izmaksas pārliek citā vietā.

Samazināt elektroauto cenas. Pircēji iegūst lētākus elektroauto, un Volkswagen autoparka vidējais rādītājs uzlabojas. Izmaksas krīt uz uzņēmuma peļņas maržām un, kad centrāle meklē ietaupījumus, uz piegādātāju ķēdi. Polijas nozares izdevums dlaProdukcji ziņo, ka Eiropas auto piegādātāji kopš 2024. gada sākuma zaudējuši vidēji 142 darbavietas dienā. Atbilstības spiediens šo saspīlējumu palielina.

Apvienoties pūlā ar tīrāku ražotāju. Volkswagen iegūst laiku, bet nauda aizplūst ārējam partnerim, nevis paša rūpnīcām vai pētniecībai un attīstībai. Porsche un Xpeng darījums rāda modeli.

Samaksāt sodu. Nauda aiziet no uzņēmuma, neuzlabojot ne modeļu klāstu, ne konkurētspēju. Volkswagen solītais 20 000 € elektroauto tirgū nonāks tikai no 2027. gada beigām, pārāk vēlu lielākajai daļai pašreizējā atbilstības perioda (Rzeczpospolita).

Spiediens šķērso robežas

Šis nav tikai Vācijas stāsts. Čehijā, kur autobūves nozarē tieši strādā vairāk nekā 180 000 cilvēku, Volkswagen atbilstības aprēķini ietekmē, kuri Škoda modeļi saņems hibrīda vai elektriskās piedziņas versijas (Tiscali). Spānijā Volkswagen ir apņēmies ieguldīt aptuveni 7 mljrd. € elektroauto montāžā un akumulatoros Martoreļā, Landabenā un Sagunto (El Español). Atbilstības rēķins pārvēršas cīņā par to, kuras rūpnīcas un valstis saņems nākamos elektriskos modeļus.

ES autoparka emisiju noteikumi rada tieši tādu cenu signālu, kādam tie bija paredzēti: lēna elektrifikācija tagad maksā redzamu un aprēķināmu cenu. Neērtā daļa ir naudas virziens. Tā var nonākt nevis Volkswagen pārejā, bet pie konkurentiem, kuri jau ir uzbūvējuši elektroauto, ko Eiropa gribēja redzēt tirgū.