Zagrebas robotaksi Uber vēl nepiedāvā

10. septembrī Zagrebas ielās pirmos pasažierus uzņēma automobilis, kura vadītāja vietā neviena nebija. Ķīnas autonomās braukšanas tehnoloģiju uzņēmums Pony.ai un Horvātijas mobilitātes operators Verne sāka izmēģinājuma braucienus tikai uzaicinātiem dalībniekiem un bez drošības operatora automobilī. Tie notiek maršrutā starp Verne bāzi Buzinas biznesa rajonā un Zagrebas Franjo Tudžmana lidostu. Verne darbinieki sistēmu uzrauga attālināti, taču uzņēmumi nav paskaidrojuši, vai viņi var pārņemt automobiļa vadību vai tikai atļaut avārijas procedūru.

Tukšā vadītāja vieta nozīmē, ka kļūmes gadījumā automobilī nav neviena, kas varētu pārņemt vadību. Uzņēmumi nav atklājuši, kā sistēma konstatē savas kļūmes, kā darbojas attālinātā palīdzība un kādos apstākļos automobilis pats apstājas. Tātad bezvadītāja režīms pašlaik tiek izmēģināts ierobežotā maršrutā un tikai ar uzaicinātiem dalībniekiem. Tas vēl nav pakalpojums, kuru var pasūtīt ikviens.

Divi atšķirīgi pakalpojumi, kurus viegli sajaukt

Kopš 2026. gada aprīļa Verne piedāvā atsevišķu komercpakalpojumu ar licencētu operatoru automobilī. Augustā šos braucienus varēja sākt pasūtīt Uber: piesakot parastu braucienu Zagrebā, pasažieris var saņemt Verne automobili, taču pie stūres sēž cilvēks, kurš vajadzības gadījumā var iejaukties.

Jaunie bezvadītāja braucieni darbojas citādi. Tie nav komerciāli, tos nevar pasūtīt ne Uber, ne Verne lietotnē, un tajos drīkst piedalīties tikai uzaicinātas personas. Uzņēmumi apgalvo, ka esot saņēmuši visus Horvātijā vajadzīgos saskaņojumus, tomēr nav publicējuši ne atļauju saturu, ne ekspluatācijas nosacījumus (Tportal). Daļa sākotnējo publikāciju šo projektu raksturoja kā Eiropā pirmo pilnībā autonomo komerciālo robotaksi pakalpojumu Uber platformā, nepamatoti apvienojot divas atšķirīgas darbības.

Pasažieru vērtējumi neparāda bezvadītāja sistēmas drošumu

Pony.ai un Verne norāda, ka kopš aprīļa nobraukti vairāk nekā 200 000 kilometru, veikti vairāki tūkstoši braucienu un pasažieru vidējais vērtējums sasniedzis 4,7 no 5. Uzņēmumi nenodala bezvadītāja izmēģinājumos veikto nobraukumu no braucieniem, kuros automobilī atradās operators. Šie skaitļi liecina, ka pasažieri pieredzi vērtējuši atzinīgi, taču tie neļauj spriest par automobiļa drošumu bez cilvēka, kurš var pārņemt vadību.

Lai drošumu varētu vērtēt, sabiedrībai jāzina, cik lielu attālumu automobiļi nobraukuši bez operatora, pa kādiem ceļiem tie pārvietojušies un kas noticis kļūmju gadījumos. Citviet šāda informācija ir pieejama. ASV uzņēmums Waymo publicē savas bezvadītāja autoparka avāriju datus, bet Kalifornijā operatoriem jāiesniedz sadursmju un vadības pārņemšanas ziņojumi. Šie dati attiecas uz citiem ceļiem un braukšanas apstākļiem, tomēr parāda, kā iespējams pārredzami vērtēt autonomās sistēmas. Par Zagrebas izmēģinājumiem līdzvērtīga informācija nav publicēta.

No izmēģinājuma līdz taksometram

Pony.ai un Verne projektu sauc par Eiropā pirmo pilnībā autonomo izmēģinājumu uz koplietošanas ceļiem ar pasažieriem. Šāds apgalvojums varētu būt pamatots: Vācijas KIRA projekts Darmštatē sāka ceturtā automatizācijas līmeņa izmēģinājumus, automobilī joprojām atrodoties drošības vadītājam. Taču Eiropā nav neatkarīga reģistra, kurā tiktu apkopoti šādi sasniegumi, tāpēc apzīmējums „pirmais” pagaidām ir pašu uzņēmumu vērtējums.

Lai no izmēģinājuma pārietu uz plašāku pakalpojumu, jāizpilda citas prasības. Saskaņā ar ES tiesību aktiem automobili kā tehnisku produktu var apstiprināt visā blokā, taču maksas pasažieru pārvadājumiem bez vadītāja vajadzīga katras valsts atsevišķa atļauja. Piemēram, Vācijā bezvadītāja transportlīdzeklim pirms pasažieru pārvadāšanas jānosaka konkrēta darbības teritorija un atbildīgais tehniskais uzraugs, turklāt jāsaņem arī pasažieru pārvadājumu licence. Horvātijas valsts izsniegts transportlīdzekļa apstiprinājums saskaņā ar Regulu 2018/858 citā dalībvalstī automātiski nebūtu spēkā.

Zagrebā uzaicināti pasažieri jau ir pārvadāti pa koplietošanas ceļu bez drošības operatora automobilī. Tas ir konkrēts tehnoloģijas darbības slieksnis, kāds citviet Eiropā nav demonstrēts. Nākamais būs grūtāks: publiski pasūtāms pakalpojums, kura operatori atklāj bezvadītāja režīmā veikto nobraukumu un ļauj neatkarīgi pārbaudīt ekspluatācijas nosacījumus.