Melding over tanker bij Hormuz botst met trackingdata

Griekse nieuwssites meldden laat op 5 oktober dat de Griekse LNG-tanker Maran Gas Mystras, die vloeibaar aardgas vervoert, door een projectiel was geraakt toen het schip de Straat van Hormuz verliet (Protothema). De Britse waarschuwingen over aanvallen in de zeestraat noemen die dag geen schip. De laatst bekende positie van Mystras op een openbare volgsite ligt bij Singapore, aan de andere kant van de Indische Oceaan (TankerMap).

Volgens de Griekse berichten trof een projectiel van onbekend type en onbekende herkomst het schip ter hoogte van de waterlijn. Daarna ontstond rook, maar het schip voer op eigen kracht verder (Mononews). De media noemen hun informatie voorlopig en citeren geen getuigen.

Geen van de berichten citeert de exploitant, Maran Gas Maritime, of het Griekse ministerie van Scheepvaart. Dat meerdere sites het verhaal overnemen, laat zien dat het rondgaat. Het bewijst niet dat afzonderlijke bronnen het hebben bevestigd.

Wat de officiële waarschuwingen melden

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) is de Britse dienst die meldingen van scheepsincidenten verzamelt en andere zeevarenden waarschuwt. Sinds de eerste aanval waarover To Brief berichtte (To Brief) heeft de dienst een reeks waarschuwingen over Hormuz afgegeven. Die gaan over tankers zonder naam.

Waarschuwing 156-26 meldt een aanval om 16:37 UTC op 5 oktober, gevolgd door brand in de machinekamer (UKMTO). De waarschuwing noemt geen schip en zegt niet dat het om een gastanker ging.

Die beperking werkt twee kanten op. De geruststellende passages in deze meldingen, zoals dat bemanningen veilig zijn en er geen vervuiling is, slaan op niet-geïdentificeerde schepen en mogen dus niet aan Mystras worden toegeschreven. UKMTO kan zeevarenden waarschuwen zonder schepen bij naam te noemen. Alleen de exploitant kan bevestigen waar Mystras zich bevindt en in welke staat het schip verkeert.

Een positie die niet strookt met het verhaal

TankerMap toonde Mystras op 30 september voor het laatst als stilliggend bij de Straat van Singapore (TankerMap). De Griekse berichten en de UKMTO-waarschuwing plaatsen het incident in Hormuz vijf dagen later, op 5 oktober (UKMTO).

De rechte lijn tussen beide posities is ongeveer 3.132 zeemijl lang. Om die afstand tussen 30 september en de aanval op 5 oktober af te leggen, had het schip gemiddeld circa 24,4 knopen moeten varen, zonder te stoppen (TankerMap). Dat is een ondergrens, geen schatting. Werkelijke zeeroutes zijn langer dan een rechte lijn en een geladen gastanker zou de hele weg op topsnelheid moeten varen.

Openbare scheepsposities kunnen verouderd of onjuist zijn. Als een schip stopt met uitzenden of buiten het bereik van de ontvangers van een website vaart, blijft een oude stip op de kaart staan. Daarnaast waarschuwt een aan UKMTO gelieerd advies voor signaalverstoring en valse positiesporen in de Golf (UKMTO/JMIC). Dat kan posities rond Hormuz vertekenen, maar verklaart de positie bij Singapore niet. Deze discrepantie weerlegt de Griekse berichten niet, maar geen van die berichten gaat erop in.

De Europese gasverliezen dateren van vóór deze melding

De Griekse berichten noemen geen lading, afnemer of bestemming; er is dus niets dat Mystras aan de Europese gasvoorziening koppelt. Europa is wel kwetsbaar, maar die kwetsbaarheid komt ergens anders vandaan.

Op 28 september maakte het Italiaanse Edison bekend dat QatarEnergy zijn overmachtsmelding had verlengd tot begin december (Edison). Overmacht is de formele melding van een leverancier dat gebeurtenissen buiten zijn macht verhinderen dat het contractueel beloofde wordt geleverd. Qatar heeft geen pijpleidingroute die de zeestraat omzeilt, zoals die er voor een deel van de Saoedische en Emiratische olie wel is. Het Qatarese gas moet dus door Hormuz worden vervoerd of blijft in het land (EIA).

Voor Edison betekent de verlenging dat 35 ladingen de Adriatic LNG-terminal aan de Italiaanse kust niet zullen bereiken (Edison). Toch wordt er nog gas verscheept. Reuters telde op basis van gegevens van S&P Global 19 LNG-ladingen die in september door Hormuz voeren, waarvan 13 uit Qatar kwamen (Reuters).

Op basis van de openbare informatie staat nog niet vast dat Mystras is geraakt. Deze melding voegt geen bevestigd verlies aan de Europese gasaanvoer toe. Het Italiaanse tekort werd vóór 5 oktober gemeld en blijft hoe dan ook bestaan, wat er ook met dit schip is gebeurd. Maran Gas Maritime kan uitsluitsel geven met een gedateerde positie en een verklaring over de toestand van het schip. Geen van de hier aangehaalde berichten bevat die informatie.