Cabo elétrico de Chipre aguarda licença grega

O Great Sea Interconnector, o cabo elétrico previsto para ligar Chipre à rede europeia, ainda não tem percurso definido, embora Chipre vá suportar a maior parte do seu custo. Um navio de prospeção de bandeira francesa está no porto de Heraklion, em Creta, desde 27 de outubro, à espera de autorização grega para cartografar o fundo marinho (ANA-MPA). A 1 de novembro, continuava no porto (To Vima). A sua missão é traçar a rota do cabo, mas, por enquanto, não se sabe qual será esse percurso nem quanto custará.

A autorização que continua em falta

O Abeille Marengo está baseado em Creta, mas ainda não tem autorização para trabalhar. O requerimento apresentado pela Guarda Costeira grega a 14 de outubro pedia apenas autorização para usar um navio de bandeira estrangeira em investigação marinha (Guarda Costeira Helénica). Faltam duas etapas: a aprovação da prospeção por uma comissão interministerial e a publicação, pela Grécia, de uma NAVTEX, um aviso de rádio que informa os navios de que haverá trabalhos numa determinada zona e em datas específicas.

A espera já se prolonga. Segundo a Euro2day, o pedido de prospeção foi apresentado a 8 de outubro e passaram mais de três semanas sem que fosse publicado qualquer aviso. Alguns títulos já falam num recomeço dos trabalhos, mas as notícias a que se referem descrevem preparativos.

O troço mais sensível situa-se ao largo de Kasos, uma pequena ilha grega. Em julho de 2024, um navio de prospeção anterior, o Ievoli Relume, interrompeu os trabalhos naquela zona, depois de uma intervenção da marinha turca (Deutsche Welle). O mapa do fundo marinho ficou, assim, por concluir na parte mais disputada do percurso.

A Turquia não reconhece os direitos marítimos que a Grécia e Chipre reivindicam para as suas ilhas naquela zona (Deutsche Welle). A 21 de outubro, o ministro dos Negócios Estrangeiros turco, Hakan Fidan, afirmou que Ancara não se oporia aos trabalhos se recebesse antecipadamente, por escrito, a informação e as respetivas coordenadas (Cyprus Mail). Esse aviso seria uma comunicação diplomática a Ancara. A NAVTEX é diferente: trata-se de um aviso público dirigido a todos os navios. Não há informação pública que confirme o envio de qualquer um dos avisos.

Mesmo que seja publicada, a NAVTEX apenas confirmará que a Grécia autorizou os trabalhos e que o navio tenciona realizá-los. A presença da embarcação na zona indicada não provará muito mais. A prova de que os trabalhos avançaram para lá do ponto onde o Ievoli Relume parou terá de vir dos registos da prospeção ou de uma confirmação direta de quem a está a realizar.

Quem paga, e quando

Chipre condicionou o pagamento à publicação do aviso. A 19 de outubro, o ministro da Energia, Michalis Damianos, afirmou que o Governo só iniciaria o processo para pagar 25 milhões de euros depois de a Grécia emitir a NAVTEX (CNA). A saída do navio de Heraklion não seria suficiente.

O pagamento assenta numa decisão de 2024 do regulador cipriota da energia. A decisão permite que o Orçamento do Estado cubra despesas de investimento documentadas até 25 milhões de euros por ano, entre 2025 e 2029, num total de 125 milhões (CERA). O objetivo é evitar que os custos de construção passem para as faturas da eletricidade. Se a condição for cumprida, serão os contribuintes cipriotas, e não os consumidores de eletricidade, a suportar essa despesa.

A maior parte da conta dependerá do resultado da prospeção. Chipre paga 63 por cento do custo de construção do troço entre Creta e Chipre, enquanto a Grécia paga 37 por cento (SigmaLive). Neste caso, o custo de construção é o dinheiro necessário para fazer a ligação, antes de esta transportar eletricidade.

A 20 de outubro, o presidente do regulador, Polyvios Lemonaris, disse ao Parlamento que a estimativa de 1,9 mil milhões de euros deverá ser ultrapassada. Segundo afirmou, faltava realizar cerca de 40 por cento das prospeções marítimas e era possível que o percurso acabasse por ser mais caro (Cyprus Mail). Esses troços ainda por mapear determinarão o traçado e o preço, mas só depois de um navio recolher dados que possam ser usados. O projeto continua também sem respostas sobre a identidade do novo investidor maioritário (To Brief).

O que Chipre receberia em troca

Chipre não está ligado à rede elétrica continental, e a quantidade de energia renovável que teve de desperdiçar aumentou acentuadamente em 2025 (Comissão Europeia). Esse desperdício, conhecido como limitação da produção, ocorre quando se corta energia solar ou eólica que poderia ter sido produzida, porque a rede local não tem capacidade para a receber. O cabo foi concebido para transportar eletricidade nos dois sentidos: Chipre poderia exportar a energia excedentária e importar eletricidade quando a produção local não chegasse (Deutsche Welle).

A descida das faturas das famílias é uma alegação distinta. O regulador afirmou que ninguém apresentou um estudo sobre o impacto da primeira ligação no mercado (SigmaLive). Esse estudo permitiria avaliar o efeito do cabo nos preços da eletricidade.

Os dados permitem uma conclusão simples: Chipre suporta a maior parte do custo previsto para o troço, embora o percurso e o preço final continuem por definir, e o regulador não dispõe de um estudo que mostre o que os consumidores poderão ganhar. Isso não prova que o cabo tenha uma má relação entre custo e benefício. Significa que Chipre está a comprometer dinheiro antes de dispor de elementos para avaliar o investimento; o próximo passo capaz de alterar esse quadro depende da comissão interministerial grega.