G7 promete 100 milhões de barris; gasóleo incerto

A promessa dos líderes do G7, feita a 2 de outubro, de libertar 100 milhões de barris de petróleo bruto e produtos refinados ao longo de quatro meses ainda não permite perceber quanto gasóleo chegará ao mercado. O comunicado prevê entregas nos primeiros 20 dias, mas não indica o volume de gasóleo, a quota de cada país ou quantos barris são adicionais aos compromissos anteriores (declaração do G7). Quatro dias depois, os compradores europeus continuavam sem saber quanto gasóleo novo acrescentará a promessa à oferta, ou quando estará disponível.

A libertação é coordenada pela AIE, a Agência Internacional de Energia, onde os países importadores de petróleo articulam a utilização de reservas de emergência. No mesmo dia, Donald Trump desistiu da ameaça de proibir as exportações de gasóleo dos EUA (The Journal), mantendo aberta uma rota de abastecimento já usada, como noticiámos (To Brief).

Promessas antigas dentro do novo número

A possível sobreposição remonta a março, quando os 32 membros da AIE acordaram disponibilizar 400 milhões de barris, na sequência da perturbação do abastecimento no Médio Oriente (AIE). Até 2 de outubro, o diretor executivo da AIE, Fatih Birol, contabilizava cerca de 325 milhões de barris já libertados e aproximadamente 75 milhões ainda por mobilizar (Euronews).

«Libertar» abrange mais do que entregar combustível ao mercado. Em março, a contribuição italiana consistiu em reduzir as reservas que as empresas são obrigadas a manter no estrangeiro; a medida abrangia coque de petróleo, betume, lubrificantes e fuelóleo, mas não referia gasóleo (decreto italiano). Contabilizar um barril desta forma permite às empresas usar parte das reservas obrigatórias, mas não demonstra que tenha havido uma venda ou entrega.

O texto do G7 exige que os compromissos de março sejam cumpridos na íntegra e determina que os barris já fornecidos sejam contabilizados (declaração do G7). A S&P Global interpretou os 100 milhões de barris como a última parcela do esforço iniciado em março; a Reuters noticiou que continuava por esclarecer até que ponto os dois anúncios se sobrepunham (S&P Global, Reuters).

A composição dos produtos é tão relevante como o total. Birol disse aos líderes que as exportações de petróleo bruto do Médio Oriente tinham recuperado, mas que os fluxos de produtos refinados continuavam muito limitados (AIE). O petróleo bruto tem de ser refinado para se transformar em gasóleo, ao passo que o gasóleo armazenado pode seguir diretamente para os grossistas; sem conhecer os volumes de cada produto, a Europa não consegue perceber quanto da promessa responde à escassez descrita por Birol.

Do concurso ao depósito

Os Países Baixos mostram quanto tempo o processo pode levar. A COVA, entidade neerlandesa responsável pelas reservas, está a vender gasóleo da sua quota-parte do programa de março ao concorrente que oferecer mais, a um preço ligado ao mercado grossista (concurso da COVA). Os automobilistas neerlandeses não têm, por isso, qualquer desconto garantido; um eventual benefício terá de chegar através dos preços grossistas.

As propostas têm de ser entregues até às 11h de 8 de outubro, e o carregamento está previsto para decorrer entre 1 e 30 de novembro (concurso da COVA). Este concurso confirma uma venda ao operador vencedor, com o combustível a sair dos depósitos semanas depois da oferta. Por si só, não permite saber quando chegará ao mercado a totalidade do gasóleo das reservas.

Outros governos divulgaram menos informação. O Ministério da Economia alemão disse que nenhum pedido da AIE tinha definido a quota da Alemanha para outubro (Governo alemão). Emmanuel Macron, que presidiu à reunião, afirmou que a França daria prioridade ao gasóleo, mas não indicou volumes nem datas (Élysée).

Quem beneficia, e quando

A 2 de outubro, a Comissão Europeia afirmou que o abastecimento de gasóleo na UE era, por enquanto, estável, embora os preços permanecessem elevados (Comissão Europeia). O problema europeu é o custo do combustível, o que torna as importações especialmente relevantes. A mudança de posição de Washington manteve aberta uma rota de abastecimento já existente: segundo o BNP Paribas, os EUA forneceram 40 por cento do gasóleo importado pela Europa no primeiro semestre de 2026 (BNP Paribas).

Os contratos de futuros europeus de referência para o gasóleo — acordos para entrega numa data posterior — caíram cerca de 83 dólares por tonelada, ou 5,75 por cento, a 2 de outubro (Reuters). Os dois anúncios coincidiram nesse dia, mas parte da descida registada ao longo da sessão acabou por se perder (S&P Global). A variação de um só dia não permite concluir que o gasóleo vá manter-se mais barato.

Se os preços grossistas baixarem, poderão beneficiar as transportadoras, os agricultores, a construção civil e quem conduz veículos a gasóleo, mas a descida chegará gradualmente ao consumidor. O preço na bomba inclui também impostos, margens dos retalhistas e combustível comprado semanas antes.

As entidades responsáveis pelas reservas terão, mais tarde, de repor os volumes vendidos, ao preço que então vigorar. Nos Países Baixos, os automobilistas já financiam a COVA através de uma taxa de 0,8 cêntimos por litro incluída no preço na bomba (COVA). Nenhum governo indicou quanto custará repor as reservas ou quem suportará uma eventual subida.

As informações disponíveis permitem concluir que continua por esclarecer quanto dos 100 milhões de barris corresponde a gasóleo novo. Um relatório sobre a execução, previsto para os próximos 20 dias, poderá esclarecer a questão (declaração do G7). Terá de indicar quantos barris são adicionais, em vez de transitarem dos compromissos de março, e quantos são gasóleo.