Travessias de Ormuz dependem das tripulações

O estreito de Ormuz não foi encerrado. Mas, depois de terem sido dados como atacados seis navios nas suas imediações no domingo, 11 de outubro, cada travessia depende agora de decisões autónomas do armador, do comandante e da tripulação (UKMTO, Financial Times). Para a Europa, a exposição traduz-se, até agora, em custos de transporte mais elevados e num abastecimento de gás sem rota alternativa ao estreito. Não há notícia de que algum carregamento europeu tenha sido cancelado devido aos ataques de domingo.

O impacto humano mais grave fez-se sentir no petroleiro Petro Dolphin, atingido por um drone quando estava fundeado ao largo de Sohar, em Omã. Nove dos 11 tripulantes indianos foram resgatados; dois continuam desaparecidos (Anadolu, IMO).

Uma contagem feita depois dos ataques

A UK Maritime Trade Operations (UKMTO), serviço britânico que transmite os incidentes comunicados pelos navios, emitiu dois avisos no domingo. Na segunda-feira, publicou mais quatro; os seis avisos referiam incidentes ocorridos no domingo, envolvendo cinco petroleiros e um navio porta-contentores (UKMTO).

O atraso deve-se à forma como o registo é construído: a UKMTO só pode transmitir o que os navios lhe comunicam, e uma tripulação sob ataque só consegue reportar o incidente quando as condições o permitem. A imprensa especializada apresentou os avisos posteriores como novos relatos de ataques a navios perto de Ormuz, divulgados um dia depois dos incidentes (gCaptain).

Os avisos não identificam a maioria dos navios. Na maior parte, atribuem os incidentes a um «projétil desconhecido» e não apontam qualquer responsável (aviso 166 da UKMTO). A Guarda Revolucionária do Irão reivindicou ataques contra petroleiros que, segundo afirma, desrespeitaram as suas instruções de rota, como noticiámos na segunda-feira (To Brief). Ainda não há provas públicas que associem qualquer ataque concreto a um responsável específico.

Quem pode recusar-se a navegar

Nenhum governo ordenou que os navios evitassem o estreito. As orientações da UKMTO deixam ao comandante a avaliação da segurança a bordo. Cabe à empresa de navegação decidir se o navio parte, ponderando a segurança da tripulação, o seguro e os contratos com os afretadores da carga (orientações da UKMTO).

As tripulações também podem recusar a viagem. O International Bargaining Forum, que estabelece condições salariais para uma parte significativa do sector, classifica a zona como «Warlike Operations Area» até 22 de outubro (ITF). Os marítimos abrangidos por essas condições podem recusar-se a entrar na zona e regressar a casa a expensas da empresa.

No domingo, o tráfego foi reduzido. Segundo dados de acompanhamento de navios da Kpler citados pelo Financial Times, passaram por Ormuz 2,9 milhões de barris de petróleo, o valor diário mais baixo registado até agora em outubro (Financial Times). A Bloomberg encontrou navios a inverter a marcha e esperas mais longas nas transferências de carga, mas não detectou uma quebra imediata clara nos principais terminais de exportação do Golfo (Anadolu/Bloomberg).

Onde a Europa está exposta

O gás é o risco mais directo para a Europa. Cerca de 7 por cento das importações europeias de gás natural liquefeito (GNL) passaram pelo estreito em 2025, e o gás liquefeito do Qatar não dispõe de uma rota por gasoduto que o contorne (IEA). Cada carregamento tem de sair por navio-tanque.

Os compradores podem procurar outros fornecedores, e um já o fez. A italiana Edison convive desde abril com a suspensão das entregas do Qatar e afirma ter substituído a maior parte delas (Edison). Essa interrupção começou meses antes dos ataques de domingo. Mostra tanto a vulnerabilidade como uma forma de a contornar.

Os custos de transporte já estavam a subir antes de domingo. A 7 de outubro, a transportadora dinamarquesa Maersk introduziu uma sobretaxa de emergência de 3 000 dólares por contentor de 40 pés nos serviços do Golfo afectados. Acrescenta mais 1 000 dólares por cada contentor que passe efectivamente por Ormuz (Maersk). Qualquer importador ou exportador europeu que transporte mercadorias nessas rotas já paga a sobretaxa, seja qual for a evolução.

Os dados permitem uma conclusão limitada. Os ataques de domingo coincidiram com petroleiros à espera ou a inverter a marcha e com o fluxo diário de petróleo mais baixo do mês pelo estreito. Até agora, não interromperam entregas à Europa. A Europa suporta os custos das sobretaxas e depende de gás do Qatar, que só chega quando as tripulações aceitam navegar. Ao largo de Sohar, prossegue a busca pelos dois marítimos do Petro Dolphin que continuam desaparecidos (IMO).