Hormuz encarece gás europeu 18%

Depois de os ataques dos Estados Unidos a instalações nucleares iranianas terem desencadeado trocas de mísseis perto do estreito de Ormuz, os preços da energia na Europa subiram em poucos dias. Nenhum petroleiro foi fisicamente bloqueado. Nenhum governo declarou escassez. Ainda assim, a fatura chegou: passou pelos referenciais internacionais do petróleo, pelos futuros do gás e pelos seguros marítimos, que se ajustaram antes de alguém provar que o estreito estava fechado.

O Brent fechou a 88,10 dólares em 18 de julho, cerca de 16 por cento acima numa semana (Economic Times EnergyWorld, Sharetrader). O TTF neerlandês, principal referência europeia para o preço do gás, chegou aos 57,72 €/MWh, mais de 18 por cento acima no mesmo período (n-tv). O seguro de risco de guerra para petroleiros que atravessam Ormuz passou a custar entre 3 e 10 por cento do valor do casco. Num navio de 100 milhões de dólares, isso significa entre 3 e 10 milhões de dólares para segurar uma única viagem. Antes do conflito, a mesma cobertura rondava os 250 000 dólares (The National, PortProcure).

Como uma crise no Golfo chega às carteiras europeias

A Europa importa pouco petróleo ou gás diretamente do Golfo. A Administração de Informação sobre Energia dos Estados Unidos estima que 84 por cento do crude que passa por Ormuz segue para a Ásia (EIA). Mas a energia é comprada e vendida num mercado global. Quando compradores asiáticos receiam perder gás natural liquefeito do Qatar, oferecem mais por cargas norte-americanas, nigerianas ou australianas. Essa disputa aumenta o preço que a Europa tem de pagar por alternativas das quais já depende.

Além disso, as importações europeias de gás natural liquefeito caíram 18 por cento em junho face ao mesmo mês do ano anterior, segundo a S&P Global (S&P Global). O mercado já estava mais apertado antes de a subida desta semana agravar a pressão.

Os custos aparecem de forma diferente conforme o que se compra. Em Itália, o gasóleo ultrapassou os 2 euros por litro precisamente quando terminou uma redução temporária do imposto especial sobre combustíveis (Sky TG24). Na Alemanha, as empresas químicas que compram petróleo nos mercados à vista enfrentam pressão imediata nos custos, porque não conseguem cobrir esse risco com a rapidez necessária (Tagesschau). No transporte marítimo, as tarifas spot de contentores nas rotas Extremo Oriente-Golfo ultrapassaram os 7000 dólares por caixa, enquanto cerca de 250 000 contentores por semana estão a ser desviados para evitar o estreito (Maritime Danmark).

Armazenamento de inverno sob pressão de preços

O calendário torna o problema mais caro. No fim de junho, o armazenamento de gás da União Europeia estava a 48,9 por cento da capacidade, contra 58,6 por cento um ano antes. A ACER, agência dos reguladores europeus da energia, avisou que as importações de gás natural liquefeito terão de subir cerca de 13 por cento face aos níveis de 2025 para cumprir a meta obrigatória de 90 por cento antes do inverno (Enerdata). Reencher reservas quando os prémios de risco ligados ao Golfo estão a subir deixa de ser uma rotina de aprovisionamento e passa a ser uma decisão política de despesa.

A task force da União da Energia da Comissão Europeia concluiu em 13 de julho que não havia «preocupação imediata de segurança de abastecimento», apontando para capacidade livre de importação de gás natural liquefeito e para reservas petrolíferas de emergência já existentes (Comissão Europeia). A avaliação é defensável. A Europa tem alternativas, e algumas já estão a funcionar: terminais italianos e croatas passaram a receber cargas norte-americanas quando o abastecimento do Qatar vacilou.

Mas «não há escassez» e «não há problema» são afirmações diferentes. Bruxelas pode coordenar, reunir governos e administrar regras de libertação de reservas. Não consegue obrigar um armador a atravessar águas contestadas, forçar uma seguradora a oferecer cobertura barata ou impor a um departamento de conformidade bancária que aprove uma carga ligada ao Golfo. A Lloyd’s Market Association foi clara: o seguro continuava disponível, mas a redução do tráfego refletia «preocupações de segurança de proprietários e comandantes» (LMA). O estrangulamento não está na infraestrutura de abastecimento. Está no apetite privado pelo risco de empresas que nenhum comissário europeu da energia pode instruir.

A fatura chega na mesma

A Europa deverá conseguir gerir o abastecimento enquanto o estreito continuar navegável em teoria, ainda que degradado na prática. O que não consegue é fazer desaparecer o prémio de risco, porque as alavancas decisivas estão em Washington, Teerão, nos armadores, nas seguradoras e nos bancos cujos comités de risco respondem a acionistas, não à política energética europeia. Os governos ficam com o custo político — irritação com os combustíveis, contas mais altas para encher reservas, queixas da indústria — enquanto os instrumentos para resolver o impasse de fundo permanecem fora das mãos europeias.