Irão não identifica navios alegadamente atingidos em Ormuz

A Guarda Revolucionária do Irão afirmou, a 17 de outubro, que dois petroleiros tinham embatido em minas no estreito de Ormuz. A Reuters, numa notícia reproduzida pelo site especializado em transporte marítimo gCaptain, indicou que as alegações não tinham sido confirmadas de forma independente (gCaptain). Teerão não identificou nenhum dos navios. Os incidentes registados nessa semana por monitores navais britânicos foram outros e ocorreram noutro local, numa rota de que a Europa depende para parte do seu abastecimento de gás.

Duas alegações, nenhum navio

A primeira declaração da Guarda descreveu um superpetroleiro com mais de dois milhões de barris de crude que se incendiou depois de seguir o que Teerão designa por «rota não autorizada» (Tasnim). A expressão traduz a pretensão do Irão de decidir quem pode usar o estreito, mas a declaração não explica em que base jurídica assenta essa regra.

A segunda declaração disse que uma explosão na casa das máquinas imobilizou outro superpetroleiro de dimensão semelhante (Tasnim). Nenhuma das declarações indicou o número IMO, identificador permanente que permite ligar o casco ao proprietário e ao historial de localização. Também não divulgou a posição do navio nem qualquer relato da tripulação.

O que mostram os avisos britânicos

A UK Maritime Trade Operations (UKMTO), serviço naval britânico que transmite relatos de incidentes entre navios e marinhas, registou a 16 de outubro um petroleiro atingido por um projétil de origem desconhecida ao largo da costa saudita do Golfo, longe de Ormuz (UKMTO). A tripulação evacuou em segurança.

Nessa noite, o comandante de um navio relatou o disparo, a partir de uma pequena embarcação, de uma granada propulsionada por foguete contra um petroleiro ao largo do mesmo porto saudita, Al Jubayl (UKMTO). Nenhum dos avisos identifica o navio ou menciona uma mina.

O único petroleiro identificado nessa semana pode facilmente confundir-se com os superpetroleiros referidos pelo Irão. O ministro indiano responsável pelos transportes marítimos afirmou que o MT ST 3, com 15 marinheiros indianos a bordo, foi atingido por um projétil a 16 de outubro e que todos estavam em segurança (The National). Um projétil não é uma mina, e nenhuma fonte associa este navio às alegações da Guarda.

A presença de minas no estreito não é hipotética. Um aviso à navegação do serviço hidrográfico da Marinha do Paquistão, emitido em junho e ainda em vigor a 17 de outubro, assinala uma «mina confirmada» perto do acesso à via de navegação no sentido leste (Pakistan Navy). O aviso regista um perigo reconhecido oficialmente, mas não demonstra que a mina continue no local ou que tenha atingido algum dos petroleiros.

Onde a Europa está exposta

O tráfego já era reduzido antes de sábado. A UKMTO contabilizou 254 passagens na semana terminada a 14 de outubro, cerca de 70 por cento abaixo dos níveis anteriores à guerra (Anadolu). A declaração iraniana de encerramento não desvia navios por si só: armadores, comandantes e seguradoras decidem se avançam.

A Agência Internacional de Energia estimou que cerca de 7 por cento das importações europeias de gás natural liquefeito (GNL), em 2025, passaram por Ormuz e assinalou que o GNL do Qatar não dispõe de uma rota alternativa por gasoduto para contornar o estreito (IEA).

A empresa italiana Edison afirmou que, até 28 de setembro, não recebera 35 carregamentos do Qatar e substituíra 23 deles (Edison). Tanto estas perdas como os naufrágios de navios de carga que noticiámos a 15 de outubro são anteriores às novas alegações (To Brief). Até agora, nada do que foi comunicado indica que um comprador, seguradora ou armador europeu tenha alterado os seus planos devido aos dois alegados impactos de minas.

As marinhas europeias ainda não estão em condições de verificar as alegações sobre minas. Segundo uma carta do Governo neerlandês de 2 de outubro, a missão defensiva franco-britânica para Ormuz ainda não tinha sido ativada, e a fragata neerlandesa que seguia para leste era um navio de comando, não um caça-minas (Tweede Kamer). Um navio de comando coordena outras embarcações. Um caça-minas é especializado em localizar e neutralizar minas; navios de escolta, por si só, não conseguem desminar uma rota.

Até agora, a Guarda não apresentou nomes de navios, identificadores ou posições que possam ser verificados. Os dois avisos britânicos descrevem um ataque com projétil e outro com granada ao largo da Arábia Saudita, não impactos de minas em Ormuz; por isso, não confirmam o relato iraniano, embora também não excluam incidentes distintos. Teerão poderia esclarecer a questão identificando os navios. Na ausência dessa informação, a confirmação terá de vir de um armador ou do Estado de bandeira — o país onde o navio está registado — que comunique danos no casco. Até lá, as alegações sobre minas são um aviso dirigido ao tráfego marítimo, mas não constituem prova de ataques.