Orlen termina contrato de GNL com QatarEnergy

Orlen põe fim a contrato de GNL do Qatar com o tráfego em Hormuz quase parado

Na terça-feira, a Guarda Revolucionária do Irão afirmou que três petroleiros estavam a arder no estreito de Hormuz, dois deles depois de terem embatido em minas navais (Press TV, Anadolu). Dois relatos independentes do mesmo dia descrevem ataques a navios na região. Nenhum menciona minas nem identifica qualquer navio que o Irão diga ter sido atingido.

Essa lacuna importa para os armadores e para as seguradoras, que não conseguem calcular um risco sem saber que navio foi atingido. Para os compradores europeus de energia, os danos mais mensuráveis já estavam feitos antes de terça-feira.

O que o Irão alegou e omitiu

A alegação surgiu em duas declarações. A primeira dizia que um superpetroleiro tinha embatido numa mina e que um segundo petroleiro se tinha incendiado, sem indicar a causa do fogo (Press TV, n-tv). A segunda, divulgada horas depois, acrescentava um terceiro petroleiro a arder, depois de uma mina ter explodido na parte oriental do estreito (Anadolu).

Nenhuma das declarações identificava navios, indicava pavilhões ou posições, ou apresentava números de vítimas. Os meios de comunicação alemães que divulgaram a primeira alegação disseram não conseguir confirmá-la (n-tv).

O que mostram os relatos independentes

A UK Maritime Trade Operations (UKMTO), serviço da Marinha britânica que recolhe relatos de incidentes e emite alertas para navios mercantes, registou na terça-feira a comunicação do comandante de um petroleiro não identificado: a embarcação teria sido atingida por um «projétil desconhecido» a cerca de 19 milhas náuticas a nordeste de Lima, Omã (UKMTO).

A tripulação estava em segurança e não foram comunicados casos de poluição. O alerta não identifica o navio, não menciona minas e não atribui responsabilidades.

O segundo relato partiu da ADNOC Logistics & Services, empresa estatal de transporte marítimo dos Emirados Árabes Unidos. A empresa disse que um dos seus navios tinha sido danificado num ataque naquela tarde, em águas emiradenses dentro do Golfo, mas não indicou o nome da embarcação, a arma usada ou a dimensão dos danos (ADNOC).

A AP noticiou que não era claro se os relatos iranianos, omanenses e emiradenses estavam sequer relacionados (AP). Nenhum dos dois relatos confirma os ataques com minas alegados pelo Irão; contar qualquer dos navios entre os três mencionados por Teerão seria inventar uma ligação que nenhuma fonte estabelece. Os relatos também não excluem as alegações iranianas: descrevem outros incidentes.

Quem já suportava os custos

Já eram poucos os navios a atravessar o estreito. Os dados do IMF PortWatch apontavam para cerca de 3,9 travessias por dia na semana até 8 de novembro, contra aproximadamente 85 por dia em 2025 (IMF PortWatch, Overwatts).

Os armadores que ainda fazem a viagem pagam um prémio adicional de seguro contra riscos de guerra, aplicado a travessias por zonas de conflito. No final de agosto, a associação neerlandesa de seguradoras indicou prémios entre 3 e 8 por cento do valor do casco, ou seja, do valor segurado do próprio navio, e explicou que as seguradoras avaliam se as minas foram efetivamente removidas, quantos navios passaram sem incidentes e que rota foi escolhida (Verbond van Verzekeraars). Este valor, já antigo, mostra o que influencia o preço. A confirmação de que um navio embateu numa mina pesaria diretamente nos dois primeiros fatores, pelo que as seguradoras precisam de saber o que aconteceu na terça-feira. Até agora, não foi divulgada qualquer alteração de prémios datada desse dia.

Os compradores europeus de gás já sentiam os efeitos da perturbação antes das últimas alegações. Na terça-feira, a polaca Orlen comunicou a denúncia de um dos seus dois contratos de longo prazo para comprar gás natural liquefeito (GNL), arrefecido até se tornar líquido para transporte, à QatarEnergy. O acordo abrangia cerca de 1 milhão de toneladas por ano (Puls Biznesu).

A comunicação da Orlen atribui a decisão a meses sem carregamentos e à prolongada situação de força maior, cláusula que suspende um contrato quando acontecimentos fora do controlo de uma das partes impedem as entregas. Não menciona os alegados ataques com minas.

A Orlen não é a única compradora afetada. A italiana Edison já tinha dito ter substituído 27 das 38 cargas de GNL do Qatar previstas (Edison).

Os relatos disponíveis sobre terça-feira confirmam dois ataques: um impacto de projétil ao largo de Omã (UKMTO e danos num navio emiradense. Não confirmam os ataques com minas alegados pelo Irão nem associam a estes qualquer nova subida de preços na Europa, alteração dos prémios de seguro ou perda de entregas. Mais tarde poderá confirmar-se uma ligação entre os incidentes. Por enquanto, os custos que Hormuz impõe à Europa traduzem-se em contratos cancelados e cargas de substituição, uma fatura que já se acumulava muito antes de terça-feira.