Gás russo sobe antes do veto

A Fayard, um estaleiro naval na ilha dinamarquesa de Funen, faz docagem seca e reparações em metaneiros que transportam gás natural liquefeito russo. Nada nas regras da UE o proíbe. O estaleiro verifica todos os navios nas listas de sanções e recusa os que nelas constam (WirtschaftsWoche). A primeira-ministra dinamarquesa classificou a situação como «incompreensível», mas Copenhaga não dispõe de instrumento jurídico para a travar enquanto as regras europeias não mudarem.

É nesta distância entre intenção política e realidade legal que se encontra hoje a política europeia de sanções energéticas. A Rússia ainda forneceu 17,3% das importações de GNL da UE no primeiro trimestre de 2026 (Eurostat). Essas importações aumentaram 11% em termos homólogos no início de 2026 e subiram mais 17% depois de novas restrições terem entrado em vigor em março, segundo dados de acompanhamento da ACER, o regulador europeu da energia (Euronews). A UE está formalmente a eliminar o gás russo. Os volumes reais seguem, por agora, no sentido contrário.

Porque é que a eliminação gradual deixa passar mais gás

O GNL — gás natural arrefecido até se tornar líquido, para poder ser transportado por navio em vez de gasoduto — depende de uma cadeia longa de serviços: metaneiros, docagem seca, reparação de cascos, escalas portuárias, seguros, armazenamento em terminais e regaseificação, isto é, a conversão do líquido de novo em gás para entrada na rede. O 14.º pacote de sanções da UE, aprovado em junho de 2024, fechou apenas um elo dessa cadeia: proibiu os terminais europeus de recarregarem GNL russo para expedição para países fora do bloco (Conselho da UE). Não proibiu a compra de GNL russo destinado ao consumo europeu e deixou intactos os serviços prestados aos navios (SEAE).

Desde março de 2026, ficaram vedados novos contratos de gás russo. Mas os contratos antigos, assinados antes da proibição, continuam em vigor até prazos mais apertados em 2027, estando a interdição total das importações prevista apenas para janeiro desse ano (Euronews). Esta janela explica a subida dos volumes: compradores com contratos existentes têm incentivo para receber entregas enquanto a via legal permanece aberta, e alguns estarão a reforçar existências antes de o prazo fechar. A Fayard não vende gás; vende manutenção naval. Opera no espaço que a legislação europeia deixou deliberadamente disponível.

A brecha não está num só lugar

A Fayard não é o único ponto fraco. O terminal de Zeebrugge, na Bélgica, operado pela Fluxys, presta serviços de armazenamento, carregamento e regaseificação. Esses serviços podem ser usados para GNL russo que entra na UE para consumo interno, precisamente a rota que as sanções preservaram (Fluxys, Conselho da UE). Um estaleiro mantém o navio operacional. Um terminal transforma a carga em gás utilizável. Ambos ficam fora do núcleo das sanções.

A divisão política acompanha interesses comerciais. França é a maior porta de entrada europeia de GNL, com 249 TWh de importações em 2025, suficientes para cobrir 56% do abastecimento francês de gás, segundo Les Énergies Renouvelables. A TotalEnergies tem um contrato de compra com o projeto russo Yamal LNG até 2032 (Executive Digest). Espanha, com seis unidades de regaseificação e a maior capacidade de entrada de GNL da UE, tem operadores portuários a defender publicamente que uma proibição rápida pode elevar preços e aumentar a dependência dos fornecedores norte-americanos (upday Spain). França e Espanha têm interesse económico num calendário mais lento. Os Estados bálticos defendem o oposto: uma proibição total mais rápida, argumentando que as importações remanescentes continuam a financiar a economia de guerra russa (english.nv.ua).

Bruxelas tem seis meses até ao prazo de janeiro de 2027. A seriedade da eliminação gradual não se medirá por mais uma declaração política, mas pelo detalhe jurídico: se os contratos antigos perderão a isenção antes do previsto, se os operadores de terminais passarão a ter novas obrigações sobre cargas de gás russo e se um estaleiro na ilha dinamarquesa de Funen poderá continuar a reparar os metaneiros que as transportam.