Ataques cortam gasolina russa 17%

Os ataques ucranianos contra refinarias e rotas de transporte abriram uma fractura na economia energética russa: o crude continua a circular, mas o combustível utilizável já não chega em quantidade suficiente às bombas, às explorações agrícolas ou às unidades na frente de combate. Moscovo proibiu exportações de combustível, libertou reservas de emergência e admitiu publicamente a escassez. O terceiro maior produtor mundial de petróleo bruto está a racionar gasolina.

Crude Não É Combustível

O petróleo no subsolo não move carros, tractores nem camiões militares. Para ter valor operacional, precisa de ser transformado numa refinaria em gasolina, gasóleo ou combustível para aviação, e depois distribuído por camião, comboio ou oleoduto. A Rússia tinha essa capacidade, mas a margem de segurança era menor do que parecia: antes dos ataques, produzia cerca de 41 milhões de toneladas de gasolina por ano, para uma procura interna de aproximadamente 36 milhões de toneladas (Meduza). Havia almofada, mas era estreita.

Os ataques ucranianos com drones e mísseis comprimiram essa margem. Em Junho, o volume de crude efectivamente processado pelas refinarias caiu 25% em termos homólogos, para 3,95 milhões de barris por dia, e a produção de gasolina recuou 17% (AP). A Reuters, citando fontes da indústria, noticiou que a produção de gasolina cobre agora cerca de 65% da procura sazonal. É uma estimativa, mas a própria reacção de Moscovo confirma a direcção do problema: o Governo proibiu exportações de combustível, libertou reservas estratégicas, reprogramou manutenção em refinarias e autorizou a produção de combustível de qualidade inferior (The Star/Xinhua, TASS).

O vice-primeiro-ministro Alexander Novak começou por atribuir a crise a «reparações não programadas». Acabou por reconhecer o essencial: «Temos de admitir que há problemas e uma escassez devido aos ataques.» Novak disse ainda que as compras por pânico tinham aumentado a procura em 20 a 30%, juntando açambarcamento a uma falta física de produto (TASS). Quando um Estado proíbe exportações de combustível, está a aceitar perder receitas em moeda forte para impedir que o abastecimento interno quebre.

Quem Recebe Combustível e Quem Fica Sem Ele

A escassez não se distribui de forma uniforme. Os preços grossistas, pagos em grandes volumes por intermediários e postos independentes, apertam antes de os preços nas bombas reflectirem totalmente a pressão. Os primeiros a sofrer são os postos independentes, que compram no mercado aberto. As petrolíferas verticalmente integradas, como a Rosneft e a Lukoil, conseguem redireccionar fornecimento para as suas próprias redes de retalho (Meduza). Agricultores, transportadores e regiões remotas dependentes de gasóleo ficam mais expostos.

Para o esforço de guerra, o gasóleo pesa mais do que a gasolina. Alimenta camiões militares, equipamento pesado, logística ferroviária e a produção agrícola que sustenta simultaneamente o exército e as receitas públicas. Em condições normais, a Rússia exporta o seu excedente de gasóleo, ganhando receitas e margem orçamental. Quando as refinarias processam menos crude, o Estado tem de escolher entre a frente, as explorações agrícolas e os condutores civis (Business Insider Polska, RMF24). Por agora, a informação disponível ainda não permite saber se as Forças Armadas russas estão a sentir restrições de combustível ou se continuam protegidas enquanto os civis absorvem a falta.

O Que a Europa Está a Observar

Para a maioria das capitais da União Europeia, esta crise confirma que a pressão sobre a economia russa a jusante do petróleo está a produzir efeitos. Hungria e Eslováquia estão mais próximas do risco, por continuarem ligadas ao crude russo através do oleoduto Druzhba. Ainda assim, analistas húngaros avisam que a leitura «ataque ucraniano igual a gasolina mais cara na Hungria» é demasiado simples. Os preços no retalho dependem das cotações internacionais do crude, das taxas de câmbio, da fiscalidade e das margens de refinação, não de uma única interrupção de fornecimento (Portfolio, Telex).

A exposição grega é sobretudo comercial, não no preço pago nas bombas. Empresas gregas de navegação ganharam pelo menos 3,8 mil milhões de dólares no transporte de petróleo russo nos últimos três anos e, em Maio, asseguraram cerca de 15% das exportações marítimas russas de crude (euro2day.gr). Esse negócio cresceu em torno do limite de preço imposto pelo G7, a regra que permite a transportadores e seguradoras ocidentais trabalharem com petróleo russo desde que este seja vendido abaixo de um tecto definido. Se os ataques tornarem as rotas dos petroleiros mais arriscadas e deslocarem fluxos comerciais, os operadores gregos poderão enfrentar fretes mais elevados em algumas viagens e maior risco de conformidade noutras.

A Ucrânia afirmou ter atacado até 21 petroleiros russos no mar de Azov. As autoridades russas reconheceram quatro; relatos mediáticos situaram o número entre oito e 21 (AP, newsit.gr). A contagem exacta importa menos do que o padrão. A Rússia não tem falta de crude. Tem falta de capacidade de refinação e de ligações de transporte seguras para transformar crude em algo que um tanque ou um tractor possa queimar. Esse problema é mais difícil de resolver depressa do que um choque normal de preços, e cada mês de ataques aumenta a fila de reparações.