Spoofing russo cega defesas aéreas letãs

O telemóvel encontra o café mais próximo escutando sinais fraquíssimos de satélites a 20 000 quilómetros de altitude. Esses sinais chegam tão débeis que quase se confundem com ruído. Um drone armado orienta-se pelo mesmo princípio. Sobre o Báltico, essa vulnerabilidade comum deixou de ser técnica e passou a ter efeitos militares.

A frequência impostora

O bloqueio de GPS é força bruta: inundar uma frequência de rádio com ruído até afogar o sinal de satélite. Um aparelho bloqueado sabe que está cego, mostra que não tem posição fixa e permite ao operador reagir. A falsificação de GPS funciona por imitação. Um transmissor em terra emite sinais iguais aos dos satélites reais, mas com coordenadas falsas. O recetor do drone aceita-os, calcula uma posição errada e continua a voar convencido de que sabe onde está.

Bloquear é gritar por cima de uma conversa. Falsificar é fazer-se passar por alguém que conhece a palavra-passe.

A Rússia interfere com o GPS no Báltico há anos. A passagem para a falsificação é mais perigosa. A interferência vinda de Kaliningrado cobre agora áreas superiores a 400 quilómetros. Em janeiro de 2026, mais de 1 400 aeronaves civis comunicaram anomalias de navegação no espaço aéreo lituano, um aumento de 40 por cento face a 2025. A Finnair suspendeu ligações ao aeroporto estónio de Tartu depois de os procedimentos de aterragem dependentes de GPS se terem tornado pouco fiáveis. Pilotos relatam alertas de terreno no cockpit a gritar «PULL UP!» em altitude de cruzeiro, porque as coordenadas falsificadas colocam o avião debaixo de terra.

O exercício que a Suécia teve de recomeçar três vezes

O exercício militar sueco Aurora 26, realizado esta primavera em Gotland, deu a um aliado da NATO uma demonstração clara de como se combate quando o GPS deixa de ser fiável. Equipas ucranianas de drones, convidadas pela experiência acumulada em anos de frente nessas condições, superaram as forças suecas de forma tão clara que os militares reiniciaram a simulação três vezes.

A vantagem ucraniana não estava no equipamento. Estava na adaptação. Anos de guerra sob guerra eletrónica russa ensinaram os operadores ucranianos a voar sem GPS, recorrendo a correspondência visual do terreno e triangulação a partir de estações terrestres em vez de sinais de satélite. As forças suecas, treinadas para ameaças aéreas convencionais, não tinham um manual equivalente.

O exercício expôs um desajustamento estrutural. A defesa aérea da NATO foi concebida para seguir aviões rápidos, a grande altitude e com assinaturas de radar grandes. Drones pequenos voam baixo e devagar, com uma secção eficaz de radar mais próxima da de uma ave do que da de um caça.

Letónia: quando a falha explode

Esse desajustamento materializou-se em 24 de maio de 2026. Um drone armado com explosivos detonou num depósito de combustível em Rēzekne, na Letónia, dentro de território da NATO. Os sensores nacionais nada detetaram. Foram moradores locais que comunicaram a explosão. As autoridades demoraram cinco horas a responder.

O chefe das Forças Armadas letãs, Leonīds Pudans, fez a admissão mais direta de falha de deteção ouvida até agora de um comandante da NATO: o drone «não foi detetado de todo». O Governo de gestão da Letónia, sem mandato de política de segurança desde a demissão da primeira-ministra Siliņa em 7 de maio, não tem um mecanismo claro para fechar a brecha.

A despesa mostra o desequilíbrio. A Letónia aprovou 3,49 mil milhões de euros em empréstimos europeus SAFE para equipamento militar. A sua rede de comunicações de emergência, o sistema que deveria avisar civis da aproximação de um drone, enfrenta uma falta de 600 mil euros. Ao longo do flanco oriental repete-se o padrão: a Estónia destinou 3,7 milhões de euros a alertas por difusão celular; a Finlândia, 44 milhões de euros à defesa contra drones. A aquisição militar mede-se em milhares de milhões. A proteção civil continua subfinanciada por várias ordens de grandeza.

O que a Europa ainda não construiu

Os sinais de GPS que orientam aviões de passageiros e ambulâncias são os mesmos que estão a ser manipulados para desviar drones armados. O campo de batalha eletrónico sobre o Báltico não tem linha da frente.

A Ucrânia, por necessidade, já está a usar navegação sem GPS: drones que reconhecem visualmente o terreno ou triangulam a partir de estações terrestres, tornando irrelevante a falsificação de sinais. A infraestrutura civil europeia ainda não iniciou essa transição. Para se defender desta ameaça, a Europa precisa de duas coisas que ainda não existem: uma rede de sensores suficientemente densa para detetar objetos pequenos e lentos, e estruturas de comando suficientemente rápidas para agir antes de eles aterrarem.