Ataques travam petróleo cazaque

Dois petroleiros foram atingidos por drones em 19 de julho enquanto carregavam crude cazaque no terminal do CPC, perto de Novorossiysk, na costa russa do mar Negro. O Ministério da Energia do Cazaquistão suspendeu todas as operações de carregamento (Qazinform). A rota do Caspian Pipeline Consortium transporta cerca de 1,3 a 1,7 milhões de barris por dia e assegura aproximadamente 80% das exportações de crude do Cazaquistão (HamerIntel, Baird Maritime). A maior parte desse petróleo é cazaque, não russo. É precisamente aí que começa o problema.

Quando o carregamento pára, o bloqueio recua

No terminal, os petroleiros ligam-se a bóias offshore, ancoradas ao largo da costa, conhecidas como pontos de amarração únicos, ou Single Point Moorings (CPC). Deflagraram incêndios nos dois navios, mas foram rapidamente extintos. Duas das três bóias foram dadas como intactas e não foi comunicado qualquer derrame de petróleo (MarineLink).

Quando os carregamentos param, o crude fica retido nos tanques do terminal. Se essa capacidade se esgota, o oleoduto tem de reduzir a entrada de petróleo proveniente dos campos cazaques. Restrições anteriores em Novorossiysk produziram exatamente esta sequência: primeiro o porto, depois o armazenamento, por fim a produção a montante (MarineLink).

O efeito no preço corre em paralelo com o bloqueio físico. Ataques com drones aumentam os prémios de seguro de risco de guerra nas viagens pelo mar Negro. O armador paga primeiro esse prémio mais elevado e repercute-o depois em fretes mais caros para quem fretou o navio, normalmente uma casa de trading ou uma refinaria. Antes mesmo de os preços de referência do crude se mexerem, sobe o custo entregue de cada barril que passe por aquela região (HamerIntel).

Roménia e Alemanha dependem do crude cazaque

A exposição da Roménia é direta. A Petromidia, a maior refinaria do país, funcionou no ano passado com uma taxa de utilização de 98,1%, alimentada por crude cazaque embarcado no terminal do CPC (BVB/Rompetrol Rafinare). Produziu cerca de 3,1 milhões de toneladas de gasóleo e combustível de aviação, dos quais 61% seguiram para o mercado romeno (NRG-IA).

Não há sinais de que a Petromidia tenha reduzido a laboração, nem de que os preços nos postos romenos tenham subido. Mas a dependência está inscrita na própria rota: se os carregamentos do CPC ficarem suspensos durante semanas, o maior fornecedor de gasóleo da Roménia perde a sua matéria-prima.

A Alemanha enfrenta uma pressão semelhante. A refinaria PCK Schwedt, perto de Berlim, já perdeu cerca de um quinto do seu abastecimento de crude quando a Rússia reduziu, no início deste ano, as entregas cazaques através do oleoduto Druzhba. Cargas alternativas vindas da América do Sul chegam agora por Gdańsk e pelo sistema polaco de oleodutos, mantendo a utilização perto dos 80% (Zeit, IT Boltwise). Uma rota cazaque já tinha sido limitada por razões políticas. O ataque ao CPC ameaça a outra.

Crude cazaque, geografia russa

O sistema europeu de sanções traça uma fronteira jurídica entre petróleo cazaque e petróleo russo. O crude cazaque não está sujeito às sanções da UE nem ao tecto de preço do G7. Mas sai por um porto russo, usa infra-estruturas controladas pela Rússia e partilha logística com qualidades de exportação russas. Em cada carregamento, compradores, bancos e seguradoras têm de verificar a origem, o preço e quem detém ou controla, em última instância, a carga.

Essa verificação custa tempo e dinheiro. Os custos recaem primeiro sobre traders e armadores, que os transferem depois para refinarias e, mais tarde, para compradores de combustíveis. Um ataque com drones não altera o estatuto legal do crude cazaque. Obriga, sim, todos os intervenientes da cadeia a recalcularem o prémio de risco associado ao uso de um porto russo.

Não há ainda um calendário confirmado para o reinício das operações, nem movimentos de preços verificados (MarketScreener). Os perdedores imediatos são o Cazaquistão, que perde previsibilidade nas exportações, e refinarias como a Petromidia, dependentes desta rota para receber matéria-prima. Armadores e seguradoras beneficiam de fretes e prémios de risco de guerra mais altos. Os consumidores europeus ainda não estão a pagar mais.

A exposição europeia, neste caso, não é ao crude russo, mas à geografia de exportação controlada pela Rússia. Enquanto a maior parte do petróleo cazaque sair por um único porto russo, um só drone pode aumentar simultaneamente custos de conformidade, contas de seguro e riscos de abastecimento. Este incidente ainda não mexeu em preços verificados nem em taxas de laboração das refinarias. A dependência que o torna perigoso já existia.