Comerciantes reservam 45% do gás grego

Mais de 45% da capacidade disponível para exportar gás da Grécia para a Bulgária foi reservada nos leilões anuais da DESFA, o operador grego da rede de transporte, para os próximos quatro anos-gás (in.gr, iefimerida). Os compradores, a DEPA Commercial, principal comercializadora grega de gás, e a Atlantic SEE LNG Trade, estão a pagar por direitos plurianuais numa rota pensada para levar gás não russo para norte, através do sudeste europeu.

O volume não é grande: cerca de 13 000 MWh por dia, segundo o iefimerida. Ainda assim, quando empresas reservam capacidade num gasoduto com vários anos de antecedência, o sinal comercial é mais forte do que uma simples compra pontual no mercado spot. A questão é saber até onde leva uma reserva de capacidade quando se fala de independência energética real.

Comprar uma faixa, não o combustível

Um leilão de capacidade não vende gás. Vende o direito de usar um ponto de entrada ou saída na rede de gasodutos, segundo regras europeias que harmonizam a atribuição de capacidade transfronteiriça (código de rede CAM da UE). A imagem mais simples é a de uma autoestrada: reserva-se uma faixa, mas continua a ser preciso ter o veículo, o combustível e um destino.

Para transportar gás, um operador precisa ainda de um vendedor e de um comprador. Tem de nomear a entrega na véspera, garantir todos os troços seguintes da rota e conseguir que o gás chegue ao destino final a um preço competitivo. A capacidade pode ser guardada como seguro, usada apenas em parte ou simplesmente deixada por utilizar se a diferença de preços deixar de compensar.

A Bulgária recebe o gás. Mais a norte, a que preço?

A prova mais sólida está logo a sul da fronteira búlgara. A Bulgária já recebe gás não russo através de infraestruturas ligadas à Grécia. O interconector Grécia-Bulgária, conhecido como IGB, transporta 3 mil milhões de metros cúbicos por ano, com planos de expansão para 5 mil milhões (ICGB). O regulador búlgaro da energia, a KEVR, fixou para julho o preço regulado do gás em 37,70 euros/MWh, antes de encargos de acesso, tarifas de transporte, impostos especiais e IVA (KEVR, Fakti). Esse preço já reflete uma mistura de abastecimento que inclui gás azeri por gasoduto e gás natural liquefeito comprado em leilão.

Os tubos existem. O argumento económico para levar esse gás mais para norte continua por demonstrar. O GNL que chega a um terminal grego tem de ser regaseificado, injetado na rede grega, transportado até à fronteira búlgara e depois empurrado através da Roménia, da Hungria ou da Eslováquia. Cada fronteira acrescenta uma tarifa regulada de transporte (código de rede tarifário da UE). A cada travessia, uma narrativa política de diversificação transforma-se num teste de preço.

Segundo a Serbia Energy, o preço regulado búlgaro estava cerca de 4 euros/MWh abaixo dos futuros do TTF, o principal preço grossista europeu do gás, formado no hub neerlandês. Quando esse gás chegar a uma fábrica húngara ou eslovaca, os custos de transporte podem absorver por completo essa margem.

A Hungria e a Eslováquia continuam dependentes do gás russo em cerca de 70% a 80%, sobretudo através do gasoduto TurkStream (ACER, Euronews). A SPP, principal fornecedor eslovaco, apresenta a diversificação como instrumento de segurança, não como promessa de gás mais barato (SPP). Rotas alternativas dão a estes países margem negocial e proteção em caso de emergência. Ainda não lhes garantem energia a menor custo.

Opcionalidade, não independência

O gás russo ainda cobre cerca de 12% da procura da União Europeia. A monitorização de julho da ACER registou, no início de 2026, um aumento de 7% nas importações russas por gasoduto e de 11% nas remessas de GNL face ao período anterior (MondoVisione, ACER). A dependência diminuiu, mas não desapareceu. O Grupo de Coordenação do Gás da Comissão Europeia declarou não ver riscos imediatos para a segurança do abastecimento (Comissão Europeia), o que reduz a pressão para usar já todos os corredores disponíveis.

O leilão da DESFA mostra, de forma mensurável, que o sudeste europeu está a comprar direitos de infraestrutura para aliviar a dependência russa. Os operadores reservam capacidade porque a rota tem credibilidade comercial. Mas diversificação não é o mesmo que independência. Falta a prova decisiva: dados físicos de fluxo da ENTSOG que mostrem a capacidade reservada a converter-se em entregas efetivas para norte, através da Roménia e da Hungria, e uma comparação de custos que demonstre que esta rota consegue competir com o abastecimento russo tradicional pelo preço, não apenas pela segurança.