Gasóleo dos EUA chega; G7 não detalha volumes

A 2 de outubro, Donald Trump afirmou que os Estados Unidos não iriam restringir as exportações de gasóleo (The Journal), mantendo aberta uma via de abastecimento de que a Europa depende bastante. Nesse mesmo dia, os líderes do G7 comprometeram-se a disponibilizar petróleo e combustíveis de emergência, sem esclarecer quanto desse volume seria gasóleo.

«Não vamos avançar com a proibição das exportações», disse Trump a jornalistas na Casa Branca (The Journal). A 30 de setembro, tinha afirmado que estava «a pensar nisso» (CNBC). Como nunca chegou a ser assinada qualquer proibição, Trump recuou de uma ameaça, não de uma ordem.

Segundo a Reuters, responsáveis norte-americanos tinham dito a França e à Alemanha que libertassem reservas de gasóleo ou enfrentariam restrições às exportações dos EUA, enquanto a Europa ponderava uma nova libertação em resposta (SRN News). Uma fonte descreveu o pedido como a libertação de 120 milhões de barris de gasóleo europeu ao longo de seis meses (MarketScreener). Lida à luz deste relato, a ameaça de restringir as exportações parece ter servido de pressão sobre as reservas europeias.

Washington justificou a ameaça com necessidades internas. O secretário da Energia, Chris Wright, defendeu que os EUA precisavam de mais gasóleo antes da colheita e da época de aquecimento (MarketScreener).

O que o G7 prometeu e o que deixou por esclarecer

O acordo do G7 não especifica um compromisso de disponibilização de gasóleo comparável ao pedido feito aos europeus. Os líderes concordaram em coordenar a libertação de até 100 milhões de barris de petróleo e combustíveis ao longo de quatro meses (Élysée). A decisão foi noticiada pelo To Brief quando foi anunciada (To Brief).

A Agência Internacional de Energia (AIE), organismo dos países desenvolvidos que gere reservas de emergência de petróleo, coordenará a operação. Os líderes prometeram que uma parte «substancial» do volume seria de gasóleo nos primeiros 20 dias e acordaram não restringir as exportações entre si (declaração do G7).

O total anunciado junta petróleo bruto e combustíveis refinados, mas não discrimina os volumes, não indica quanto libertará cada país nem especifica os destinos. Essa distinção importa porque o petróleo bruto tem de passar por uma refinaria antes de se transformar em gasóleo, e a AIE alertou, em março, que a capacidade de refinação nem sempre consegue crescer ao ritmo da oferta de petróleo bruto (AIE).

É possível que alguns dos barris já estivessem previstos. O texto de outubro não esclarece se o total inclui volumes ainda por disponibilizar ao abrigo de um compromisso maior assumido pelos membros da AIE em março (RTÉ). A oferta neerlandesa de gasóleo e gasolina anunciada a 2 de outubro, por exemplo, faz parte desse compromisso de março (governo neerlandês). Antecipar a chegada de um barril ajuda, mas não aumenta a oferta.

Quem estava exposto e como reagiu o mercado

A Europa compra grande parte do gasóleo já refinado. No primeiro semestre de 2026, as importações cobriram 46 por cento da procura europeia, e os EUA forneceram 40 por cento dessas importações (BNP Paribas). Se as exportações norte-americanas tivessem sido interrompidas, transportadoras, agricultores, construtoras e automobilistas que usam gasóleo teriam de disputar cargas provenientes de outras refinarias.

Os operadores reagiram depressa. Os contratos de futuros de gasóleo na Europa, que fixam a entrega de combustível numa data posterior, caíram cerca de 83 dólares por tonelada, ou 5,75 por cento, durante as conversações de 2 de outubro (The Jakarta Post). A notícia das reservas e o recuo de Trump surgiram ao mesmo tempo, pelo que não é possível separar o efeito de cada um na descida. O movimento mostra o alívio provocado pelo afastamento da ameaça; o custo de uma proibição efetiva nunca chegou a ser testado.

Os preços nos postos de abastecimento demoram mais a reagir. Entre a cotação dos futuros e o preço de um litro na bomba estão os impostos, os custos de transporte, as margens dos retalhistas e o combustível comprado a preços anteriores. A Comissão Europeia descreve a oferta de gasóleo na UE como estável, mas os preços como elevados, num mercado mundial com oferta apertada (Comissão Europeia). O problema é, por isso, o custo para quem usa gasóleo, e não uma falta física de combustível.

Há uma conclusão segura: Washington manteve as exportações de gasóleo dos EUA, um ganho que a Europa já consegue medir. O volume adicional de gasóleo que virá do compromisso do G7 continua por apurar. Enquanto os governos dos países membros não divulgarem quantos barris são novos e quantos correspondem a gasóleo, automobilistas e transportadoras não poderão saber quanto o acordo aliviará os custos.