Brenner, blocat de incendieri și 5,000 protestatari

Cabine de transformare arse pe partea italiană. Cinci mii de oameni blocați pe autostrada austriacă, mai sus în munți. La 30 mai, cele două artere ale Pasului Brenner, cea mai aglomerată trecătoare alpină a Europei, au fost paralizate în același timp.

Înainte de ivirea zorilor, persoane necunoscute au incendiat două substații electrice de pe linia feroviară Brenner, între Peri și Dolcè, la nord de Verona. Poliția a găsit o brichetă și urme de substanță inflamabilă lângă echipamentele carbonizate. Până la mijlocul dimineții, circa 5.000 de locuitori din Tirol blocaseră autostrada timp de opt ore, într-un protest autorizat de instanță, cerând reducerea la jumătate a traficului de camioane.

Blocajul a scos la vedere o problemă structurală: sistemul european de taxe face ca traversarea Brennerului să fie artificial de ieftină. Aproximativ 2,42 milioane de camioane grele au folosit pasul în 2025, iar 83 % dintre ele nu aveau nicio activitate locală acolo. Coridorul transportă circa 10 % din comerțul total al Italiei, dar pentru majoritatea șoferilor este, de fapt, o scurtătură ieftină.

100 euro față de 435 euro

Un camion care traversează Alpii prin Elveția plătește până la 435 euro taxe de drum. La Brenner, aceeași deplasare costă aproximativ 100 euro. Diferența este suficient de mare încât 21 % dintre camioanele grele să ocolească cel puțin 60 de kilometri pentru a ajunge la trecătoarea mai ieftină.

Elveția taxează camioanele prin LSVA, o taxă pe distanță care ține cont de greutate și emisii, limitează numărul camioanelor prin Constituție și a investit masiv în tuneluri feroviare. În 25 de ani, traversările alpine cu camioane prin Elveția au scăzut cu o treime, în timp ce traficul prin Brenner a crescut cu jumătate. Elveția transportă acum 72,5 % din marfa alpină pe calea ferată. La Brenner, ponderea feroviară a coborât de la 36 % la 25 % din 2010.

Bruxelles finanțează soluția, apoi o contestă

Tunelul de bază Brenner, un tunel feroviar de 64 de kilometri pe sub Alpi, este excavat în proporție de 94 %. Uniunea Europeană a contribuit cu 2,3 mld. euro (Euronews, Comisia Europeană) la un cost total de aproximativ 10,5 mld. euro, iar deschiderea este planificată pentru 2032.

Aceeași Comisie Europeană susține însă, în fața Curții de Justiție a UE, că Austria nu ar trebui să restricționeze traficul de camioane pe acest coridor. Italia a deschis cauza (C-524/24) împotriva interdicțiilor impuse de Tirol pe timp de noapte, în weekend și pentru anumite categorii de mărfuri, inclusiv bunuri poluante sau voluminoase precum lemnul, fierul vechi și oțelul. Comisia a sprijinit Italia, considerând măsurile austriece disproporționate. O decizie este așteptată spre finalul acestui an.

Bruxellesul finanțează stimulentul, adică infrastructura feroviară, dar contestă constrângerea care ar muta marfa de pe șosea pe tren. Elveția le-a folosit pe amândouă. Tunelul de bază Gotthard este deschis din 2016, iar Elveția tot nu și-a atins ținta constituțională de 650.000 de camioane pe an. Infrastructura singură nu mută transportul de marfă. Prețul o face.

Cine plătește

Locuitorii din valea Wipptal trăiesc cu aproape 7.000 de camioane pe zi și cu o calitate a aerului care abia respectă limitele actuale ale UE, urmând probabil să nu mai respecte standardele mai stricte pe care Uniunea le introduce treptat. Industria italiană vede lucrurile diferit: restricțiile deja aplicate de Tirol costă 370 mil. euro pe an în întârzieri și rute ocolitoare, potrivit Uniontrasporti (First Online, trans.info).

Incendiile complică tabloul. Anchetatorii italieni urmăresc o pistă eco-anarhistă, invocând atacuri similare asupra infrastructurii feroviare din Florența și asupra unei conducte petroliere din Friuli. Nicio grupare nu a revendicat responsabilitatea. Cine a incendiat substațiile feroviare a atacat exact infrastructura pe care protestatarii o cer extinsă.

Chiar și după deschiderea tunelului, proiectul ar putea să nu funcționeze cum a fost gândit. Bavaria a întârziat construcția căii ferate de acces din nord, iar companiile de transport se așteaptă ca finalizarea să nu vină mai devreme de 2050. Austria și-a amânat propria conexiune sudică pentru perioada de după 2040. Fără legături feroviare la capete, tunelul de 10,5 mld. euro riscă să devină o investiție blocată.

Decizia Curții din această toamnă va obliga la o alegere. Dacă soluția va fi împotriva Austriei, povara de 7.000 de camioane pe zi din Wipptal rămâne și se agravează. Dacă va fi în favoarea Austriei, exportatorii italieni vor continua să plătească factura anuală de 370 mil. euro. Diferența de taxare de 335 euro nu dispare; doar se mută de la unii la alții.