Dronele rusești închid Southern Bridge

Într-un oraș pe care Niprul îl împarte în două, închiderea unei traversări importante mută presiunea asupra navetiștilor. Atacurile rusești repetate cu drone au închis Podul de Sud din Kiev, care asigură traversarea râului pentru șase benzi rutiere și linia verde a metroului (Yle). Până vineri seara, podul era închis atât pentru mașini, cât și pentru trenuri, deși nu era în vigoare o alertă aeriană. Administrația orașului a anunțat că va rămâne închis până când institutele de specialitate vor stabili dacă este sigur (UA.News, RBC Ukraine). Indiferent ce a urmărit Moscova, costul imediat îl suportă navetiștii.

Un pod închis împarte orașul

Pe 1 octombrie, două drone au lovit în apropierea unui pilon al podului, în timp ce un tren de metrou îl traversa. Primarul Vitali Klitschko a spus că nimeni din tren nu a fost rănit, iar prima inspecție nu a constatat avarii structurale critice (Kyiv Independent).

Primele asigurări nu au închis subiectul. O nouă lovitură în acea seară ar fi avariat un pilon, carosabilul și o barieră de beton care protejează șinele metroului, iar alte atacuri au urmat pe 2 octombrie (DW Ukrainian). Nu a fost publicată o evaluare tehnică finală, așa că starea reală a podului nu este cunoscută în afara echipelor de inspecție.

Kievul se întinde pe ambele maluri, iar închiderea unei traversări mută traficul spre celelalte. Autobuzele au fost deviate, străzile din jurul cartierului Pecersk s-au aglomerat, iar un reporter a văzut în acea dimineață oferte de taxi de peste 2.000 de hrivne (TSN). Administrația orașului a spus că Podul de Metrou a fost restrâns la o singură bandă dinspre malul stâng spre cel drept, iar pe alte traversări s-au impus restricții în timpul alertelor aeriene (RBC Ukraine).

Una dintre rutele peste râu a continuat să funcționeze. Kyiv City Express a anunțat că trenurile de pe linia circulară și-au parcurs întregul traseu, inclusiv traversarea râului, conform programului (ZN.ua).

Morții și răniții din acea noapte nu au fost pe pod. O dronă a lovit un bloc de 25 de etaje din districtul Darnîțki, omorând o persoană și rănind alte două (DW Ukrainian). Nu a fost confirmată nicio victimă pe pod.

Ce susține Rusia și ce cere dreptul războiului

Ministerul rus al Apărării a inclus un pod din Kiev între țintele despre care a spus că au servit unor scopuri militare. Nu a oferit detalii despre acest pod, iar Reuters nu a putut verifica afirmația (Reuters). Informațiile publice nu indică prezența traficului militar pe această traversare.

Ivan Stupak, fost ofițer al serviciilor de securitate ucrainene, a susținut că reducerea capacității podului ar putea încetini camioanele militare (Polsat News). Este o ipoteză despre efectul atacurilor asupra podurilor în general, nu o dovadă privind utilizarea acestuia.

Articolul 52 din Protocolul adițional I la Convențiile de la Geneva, adoptat în 1977 și care stabilește ce obiecte pot fi atacate, permite lovirea unui obiect numai dacă acesta contribuie efectiv la acțiunea militară și dacă atacul oferă un avantaj militar cert la momentul respectiv (ICRC). Blocajele de trafic și oprirea metroului nu răspund la niciuna dintre aceste întrebări. Pentru a stabili dacă atacurile au fost legale, ar fi nevoie de dovezi despre modul în care era folosit podul și despre avantajul militar pe care Rusia urmărea să-l obțină.

De ce a ajuns circulația din Kiev în presa străină

Închiderea a fost urmărită și de presa din afara Ucrainei. Yle, postul public finlandez, a explicat cum aceeași structură susține traficul rutier și metroul (Yle). Polsat News din Polonia a discutat atacurile cu un analist de securitate și a întrebat cum și-ar putea proteja Ucraina podurile (Polsat News). Reuters a relatat fiecare nouă lovitură până pe 2 octombrie, citând declarațiile primarului (Reuters).

Majoritatea relatărilor s-au bazat pe declarațiile oficialilor din Kiev, fiindcă accesul independent la locul avariilor este limitat. A atras atenția și natura subiectului: nu era o știre de pe front, ci despre o capitală europeană a cărei arteră principală a fost închisă în urma unor atacuri repetate cu drone. Devierile autobuzelor și tarifele taxiurilor făceau efectele ușor de imaginat și pentru cititorii din Helsinki sau Varșovia.

Atacurile rusești au închis o legătură rutieră și de metrou pe care Kievul nu o poate redeschide până când inginerii nu o declară sigură, iar următoarea decizie aparține institutelor de specialitate ale orașului. Acestea trebuie să stabilească dacă podul și porțiunea de metrou expusă pot fi folosite din nou în siguranță. Până atunci, locuitorii pierd timp pe drum, plătesc mai mult pentru taxi și se înghesuie pe traversările rămase deschise.