Costurile combustibilului cresc cu 23.8% în UE

Carburanții pentru autoturismele personale au costat consumatorii din UE cu 23,8 % mai mult în august 2026 decât cu un an înainte (Eurostat). Cifra provine din indicele armonizat al prețurilor de consum, indicatorul inflației calculat după aceeași metodă în toate țările UE. Acesta urmărește prețul plătit de șoferi la pompă, după taxe și după aplicarea eventualelor măsuri de sprijin. Prin urmare, reflectă costurile pieței filtrate prin politicile naționale, dar nu poate arăta cât din creștere provine din petrol și cât din deciziile guvernelor.

De ce o taxă fixă schimbă calculul

Prețul unui litru de carburant se formează în straturi. La bază se află petrolul brut, cotat în dolari, precum și marjele pentru rafinare, transport și vânzarea cu amănuntul. Peste acestea, guvernele aplică accize, adică taxe fixe de câțiva cenți pe litru. Apoi percep taxa pe valoarea adăugată (TVA) asupra întregii sume, inclusiv asupra accizei. Taxarea carburanților din Germania urmează acest model (German Finance Ministry).

Componenta fixă modifică proporțiile. Când prețul petrolului crește, acciza rămâne neschimbată, astfel că prețul de la pompă urcă într-o proporție mai mică decât petrolul. Invers, încheierea unei reduceri temporare poate scumpi carburantul chiar dacă petrolul nu se schimbă. Germania și-a redus acciza cu 14,04 cenți pe litru în mai și iunie, la un cost estimat de 1,6 mld. euro, iar reducerea a expirat în iulie (Bundestag).

Reducere rapidă și generală sau ajutor mai ieftin și direcționat

Germania optează din nou pentru o intervenție rapidă. La 18 septembrie, guvernul federal și cele 16 guverne regionale au convenit o nouă reducere de 14 cenți pe litru, aplicabilă între 1 octombrie și 31 decembrie. Costul este estimat la 2,5 mld. euro, împărțit în mod egal între bugetul federal și cele ale landurilor (Bundesregierung, ZDF). La 22 septembrie, măsura avea încă nevoie de aprobarea Bundestagului, camera inferioară, și a Bundesratului, camera care reprezintă landurile (Tagesschau). Germania nu este singura țară care intervine: Spania aplică din iulie o reducere descrescătoare a accizei, care ar urma să expire la 30 septembrie dacă nu este prelungită (BOE).

O reducere de taxe diminuează veniturile statului, însă prețul final este stabilit de comercianți. Economiștii numesc „transmitere” proporția reducerii care ajunge efectiv la pompă. După reducerea acordată de Germania în 2022, institutul ifo a constatat că doar o parte din avantaj a ajuns la șoferi (ifo). În schimb, statul pierde în orice caz veniturile aferente întregii reduceri.

Franța a ales cealaltă variantă. Pachetul anunțat la 22 septembrie extinde sprijinul pentru persoanele care merg cu mașina la serviciu. Potrivit Libération, până la 5,5 milioane de persoane s-ar putea califica, fiind menționată o plată de 100 de euro.

Noua schemă răspunde unei slăbiciuni documentate a fostei reduceri generale a prețului carburanților din Franța. Curtea de Conturi, instituția națională de audit, a estimat costul acelei măsuri la 7,6–8 mld. euro și a constatat că șoferii cu cel mai mare consum au beneficiat cel mai mult (Cour des comptes). O plată acordată lucrătorilor eligibili ajunge mai direct la grupurile alese de guvern, deși criteriile de eligibilitate aproximează doar nevoia reală. În același timp, prețul de la pompă și rata inflației carburanților din Franța rămân neschimbate.

Când reducerea unui vecin trece granița

Deciziile naționale se transmit și peste frontiere. Potrivit NRC, motorina costa aproximativ 2,81 euro pe litru în Țările de Jos la 18–19 septembrie, față de circa 2,47 euro în Germania, înaintea noii reduceri. Stațiile olandeze din apropierea frontierei avertizează că o diferență mai mare îi va trimite pe clienți spre est, în Germania (Omroep Gelderland). Fiecare rezervor umplut în Germania mută vânzarea, acciza și TVA-ul aferent încasării în partea germană. Nu există încă o estimare a numărului de litri care trec granița.

Fiecare abordare cumpără altceva. Reducerile generale se văd la pompă din ziua în care intră în vigoare și reduc indicele prețurilor. Costul este însă suportat pentru fiecare litru, inclusiv pentru cei cumpărați de șoferi mai înstăriți sau de conducători auto din alte țări, iar o parte din economie poate rămâne la comercianți. Plățile direcționate costă mai puțin bugetul, dar mențin inflația afișată la un nivel ridicat.

De aceea, tabelul Eurostat trebuie citit cu atenție. Petrolul brut, cursul valutar, costurile de rafinare și marjele comercianților influențează prețul alături de taxe. Clasamentul compară însă prețurile de la pompă după intervenția guvernelor, astfel că nu poate arăta în ce țară a fost cel mai puternic șocul petrolier inițial. O țară care își reduce acciza va arăta mai bine în tabel decât un vecin care oferă plăți directe, chiar dacă ambele au cheltuit bani pentru a proteja aceiași șoferi.