G7: 100 de milioane de barili, motorina neclară

Liderii G7 au convenit la 2 octombrie să elibereze, în următoarele patru luni, 100 de milioane de barili de țiței și produse rafinate, cu angajamentul ca motorina să fie pusă în circulație în primele 20 de zile (declarația G7). Declarația nu precizează volumul de motorină, contribuția fiecărei țări și nici ce parte din barili sunt noi, față de cei deja contabilizați. Patru zile mai târziu, cumpărătorii europeni încă nu pot stabili câtă motorină suplimentară aduce promisiunea și când va ajunge la ei.

Eliberarea stocurilor se face prin AIE (Agenția Internațională a Energiei, unde țările importatoare de petrol își coordonează rezervele de urgență). În aceeași zi, Donald Trump a renunțat la interdicția pe care amenințase că o va impune exporturilor americane de motorină (The Journal), după cum am relatat (To Brief.

Promisiuni vechi în cifra nouă

Suprapunerea angajamentelor datează din martie, când cele 32 de state membre ale AIE au convenit să pună la dispoziție 400 de milioane de barili, ca răspuns la perturbările din Orientul Mijlociu (AIE). Până la 2 octombrie, directorul AIE, Fatih Birol, estima că fuseseră eliberați aproximativ 325 de milioane de barili, iar circa 75 de milioane mai urmau să fie puse la dispoziție (Euronews).

„Eliberarea” stocurilor nu înseamnă întotdeauna că combustibilul ajunge la cumpărători. În martie, contribuția Italiei a redus stocurile pe care companiile sunt obligate să le păstreze în străinătate. Măsura acoperea cocs de petrol, bitum, lubrifianți și păcură, fără să menționeze motorina (decretul italian). Contabilizarea unui baril în acest mod le permite companiilor să folosească stocul; nu dovedește că a fost vândut sau livrat.

Declarația G7 cere îndeplinirea integrală a angajamentelor din martie și precizează că vor fi luate în calcul barilii deja furnizați (declarația G7). S&P Global a interpretat cele 100 de milioane de barili ca tranșa finală a angajamentului din martie, în timp ce Reuters a relatat că suprapunerea dintre cele două angajamente rămânea neclară (S&P Global, Reuters).

Contează la fel de mult ce produse intră în totalul anunțat. Birol le-a spus liderilor că exporturile de țiței din Orientul Mijlociu și-au revenit, în timp ce fluxurile de produse rafinate au rămas sever afectate (AIE). Țițeiul trebuie prelucrat într-o rafinărie înainte să devină motorină; motorina din stocuri poate ajunge direct la distribuitori. Fără o defalcare pe produse, Europa nu poate vedea cât din angajament răspunde deficitului descris de Birol.

De la licitație la rezervor

Țările de Jos arată cât poate dura drumul până la cumpărător. COVA, organismul olandez care gestionează stocurile, vinde motorina alocată în cadrul programului din martie ofertantului cu prețul cel mai mare, la un preț legat de piața angro (licitația COVA). Prin urmare, șoferii olandezi nu primesc automat o reducere; eventualul avantaj trebuie să se reflecte în prețurile angro.

Ofertele se depun până la ora 11:00, pe 8 octombrie, iar încărcarea combustibilului este programată între 1 și 30 noiembrie (licitația COVA). Documentele arată că un trader va cumpăra motorina prin licitație, iar combustibilul va părăsi depozitul la câteva săptămâni după anunțarea ofertei câștigătoare. O singură licitație nu arată când va fi livrată toată motorina din rezerve.

Alte guverne au publicat mai puține detalii. Ministerul german al Economiei a declarat că AIE nu solicitase stabilirea unei cote pentru Germania în octombrie (guvernul german). Emmanuel Macron, care a condus reuniunea, a spus că Franța va acorda prioritate motorinei, fără să precizeze volumul sau data livrărilor (Palatul Élysée).

Cine câștigă și când

Comisia Europeană a declarat la 2 octombrie că aprovizionarea UE cu motorină era stabilă pentru moment, deși prețurile rămâneau ridicate (Comisia Europeană). Problema Europei este costul ridicat al combustibilului, ceea ce face importurile esențiale. Renunțarea Washingtonului la interdicție a menținut deschisă o rută existentă: potrivit BNP Paribas, SUA au furnizat 40 % din motorina importată de Europa în prima jumătate a lui 2026.

Contractele futures de referință pentru motorină în Europa — contracte pentru livrare ulterioară — au scăzut cu aproximativ 83 USD pe tonă, adică 5,75 %, la 2 octombrie (Reuters). Cele două anunțuri au venit în aceeași zi, iar scăderea din cursul zilei s-a temperat ulterior (S&P Global). O mișcare de o singură zi nu arată dacă motorina va rămâne mai ieftină.

Dacă prețurile angro scad, transportatorii, fermierii, constructorii și șoferii de mașini diesel ar putea beneficia, dar efectul s-ar vedea treptat. Prețul de la pompă include și taxe, marjele comercianților și costul combustibilului cumpărat cu săptămâni înainte.

Organismele care gestionează stocurile vor trebui, în cele din urmă, să refacă rezervele vândute, la prețurile valabile atunci. În Țările de Jos, șoferii finanțează deja COVA printr-o contribuție de 0,8 eurocenți pe litru, inclusă în prețul de la pompă (COVA). Niciun guvern nu a precizat cât va costa refacerea rezervelor sau cine va acoperi eventualele scumpiri.

Datele disponibile susțin o singură concluzie: Europa încă nu știe câtă motorină nouă cuprind cele 100 de milioane de barili. Raportul AIE privind punerea în aplicare a angajamentului, așteptat în 20 de zile, ar putea lămuri situația (declarația G7). Raportul trebuie să precizeze câți barili sunt noi, nu reportați din martie, și câți dintre ei sunt motorină.