Traversările prin Hormuz depind de echipaje

Nimeni nu a închis Strâmtoarea Hormuz. Totuși, după ce duminică, 11 octombrie, au fost raportate atacuri asupra a șase nave în strâmtoare și în apropierea ei, fiecare traversare depinde acum de o decizie separată a armatorului, comandantului și echipajului (UKMTO, Financial Times). Pentru Europa, efectele de până acum se văd în costuri mai mari de transport maritim și într-o aprovizionare cu gaze pentru care nu există o rută ocolitoare prin conducte. Nu au fost raportate anulări de livrări către Europa din cauza atacurilor de duminică.

Cel mai grav bilanț uman îl are petrolierul Petro Dolphin, lovit de o dronă în timp ce era ancorat în largul orașului Sohar, în Oman. Nouă dintre cei 11 membri indieni ai echipajului au fost salvați, iar doi sunt încă dați dispăruți (Anadolu, IMO).

Un bilanț întocmit după incidente

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), un serviciu britanic care transmite informațiile raportate de nave, a emis două avertizări duminică. Alte patru au urmat luni; toate șase descriau incidente petrecute duminică, în care au fost implicate cinci petroliere și o navă portcontainer (UKMTO).

Întârzierea ține de felul în care se alcătuiește bilanțul. UKMTO poate transmite doar ce îi comunică navele, iar un echipaj aflat sub atac raportează incidentul când poate. Presa de specialitate din transportul maritim a prezentat avertizările publicate ulterior drept noi relatări despre nave lovite lângă Hormuz, la o zi după atacuri (gCaptain).

Avertizările nu identifică numele majorității navelor. În cele mai multe cazuri, cauza este descrisă drept „un proiectil necunoscut”, fără să fie indicat un atacator (UKMTO warning 166). Gardienii Revoluției din Iran au revendicat atacuri asupra unor petroliere despre care spun că au ignorat ordinele privind ruta de navigație, după cum a relatat To Brief luni (To Brief). Deocamdată, nu există dovezi publice care să lege vreun atac de un anumit autor.

Cine poate refuza să plece

Nicio dispoziție guvernamentală nu interzice navelor să intre în strâmtoare. Ghidul UKMTO lasă decizia privind siguranța la latitudinea comandantului. Armatorul hotărăște dacă nava pleacă, cântărind siguranța echipajului, costul asigurării și contractele cu navlositorii mărfii (UKMTO guidance).

Echipajele au, la rândul lor, dreptul să refuze. International Bargaining Forum, care stabilește condițiile salariale pentru o mare parte din industrie, a clasificat zona drept zonă de operațiuni cu risc de război până la 22 octombrie (ITF). Marinarii acoperiți de aceste condiții pot refuza să intre în zonă și pot fi trimiși acasă pe cheltuiala companiei.

Traficul de duminică a fost redus. Potrivit datelor Kpler citate de FT, prin Hormuz au trecut 2,9 mil. de barili de petrol în acea zi, cel mai mic volum zilnic din octombrie până acum (Financial Times). Bloomberg a găsit nave care se întorceau din drum și timpi mai mari de așteptare pentru transferul mărfurilor. Nu a identificat o scădere imediată clară a exporturilor prin principalele terminale din Golf (Anadolu/Bloomberg).

Vulnerabilitățile Europei

Gazele reprezintă riscul cel mai acut pentru Europa. În 2025, aproximativ 7 % din importurile europene de GNL au trecut prin strâmtoare, iar gazul lichefiat din Qatar nu are o rută alternativă prin conducte (IEA). Toate aceste transporturi trebuie să plece cu nave-cisternă.

Cumpărătorii pot căuta alte surse de aprovizionare, iar unul dintre ei a făcut deja acest lucru. Compania italiană Edison se confruntă cu suspendarea livrărilor din Qatar din aprilie și spune că a înlocuit cea mai mare parte a volumului pierdut (Edison). Întreruperea a început cu luni înaintea atacurilor de duminică. Episodul arată atât vulnerabilitatea, cât și posibilitatea de a înlocui o parte din livrări.

Costurile de transport maritim creșteau și înainte de duminică. La 7 octombrie, transportatorul danez Maersk a introdus o suprataxă de urgență de 3.000 de dolari pentru fiecare container de 40 de picioare transportat pe serviciile afectate din Golf. Pentru orice container care traversează efectiv Hormuz se adaugă 1.000 de dolari (Maersk). Importatorii și exportatorii europeni care folosesc aceste rute plătesc deja suprataxa, indiferent de evoluțiile următoare.

Datele permit deocamdată o concluzie limitată. Atacurile de duminică au coincis cu nave petroliere care au așteptat sau s-au întors din drum și cu cel mai scăzut volum de petrol tranzitat prin strâmtoare într-o zi din această lună. Până acum, ele nu au dus la întreruperea vreunei livrări europene. Europa suportă costul prin suprataxe și depinde de gazul qatarez, care poate fi transportat doar dacă echipajele acceptă să plece. În largul orașului Sohar continuă căutările celor doi marinari de pe Petro Dolphin care sunt încă dați dispăruți (IMO).