Primele pentru Hormuz ajung la 5%

Asigurarea de risc de război pentru o singură traversare a Strâmtorii Hormuz costă acum 4 %-5 % din valoarea corpului navei, față de aproximativ 0,25 % înaintea conflictului (S&P Global). Unele cotații au ajuns la 10 % (CNN). Pentru o navă mare, o trecere scurtă prin strâmtoare devine o decizie de asigurare de ordinul milioanelor de dolari. Strâmtoarea Hormuz rămâne, formal, deschisă potrivit dreptului internațional. Pentru un armator care nu poate obține acoperire de asigurare, acest detaliu juridic contează puțin.

Trump a renunțat pe 14 iulie la taxa propusă de 20 % pe încărcătură, dar a menținut blocada americană asupra porturilor iraniene și a continuat loviturile militare (WLRN). Taxa era mai degrabă un gest politic. Deciziile private care stabilesc dacă voiajele prin Golf mai au loc nu s-au schimbat: asigurătorii, băncile și echipele de conformitate continuă să reducă expunerea.

Acoperirea care dispare înainte ca nava să ajungă

Consiliul IMO, autoritatea ONU pentru transport maritim, a reafirmat pe 10 iulie că niciun stat nu poate taxa sau suspenda dreptul de trecere prin strâmtoare (gCaptain). UNCLOS, Convenția ONU asupra dreptului mării, garantează acest drept. Dar drepturile juridice nu pun navele în mișcare.

Polițele de risc de război pentru Golf sunt încheiate în blocuri de șapte zile și includ clauze de anulare cu preaviz de 48-72 de ore (Marsh). Acoperirea poate fi repricinguită sau retrasă înainte ca nava să ajungă în strâmtoare. Cluburile P&I, asigurătorii mutuali care acoperă răspunderea civilă, poluarea și cererile legate de echipaj, nu mai tratează trecerile prin Golf ca operațiuni de rutină. Fiecare voiaj este evaluat separat, iar armatorii trebuie să confirme expunerea la risc înainte de plecare (The Swedish Club). Aproximativ 1.150 de nave cargo erau blocate în Golf la 10 iulie (CNN).

Sancțiunile amplifică presiunea. Pe 7 iulie, OFAC, structura Trezoreriei americane care aplică regimul de sancțiuni, a revocat Licența Generală X1, o derogare temporară care permisese unele tranzacții cu petrol iranian (A&O Shearman). Interdicțiile aproape complete asupra comerțului cu produse petroliere iraniene au reintrat în vigoare. Băncile și navlositorii nu așteaptă ca instanțele să clarifice situația. Se retrag imediat ce riscul de aplicare a sancțiunilor crește (Bracewell). Rezultatul este o strâmtoare deschisă legal, dar închisă comercial.

Cine din Europa absoarbe costul

Criza lovește Europa inegal. Pe 13 iulie, nava sub pavilion cipriot M/V GFS Galaxy a fost atacată în apropiere de Musandam, la intrarea în Hormuz (CNA, Cyprus Mail). Cipru a deschis o anchetă. Poate reglementa navele înscrise în registrul său. Nu poate redeschide strâmtoarea și nu poate obliga asigurătorii să ofere acoperire. O criză comercială abstractă a devenit o problemă de stat de pavilion pentru un stat membru al Uniunii Europene.

Asociația armatorilor italieni Assarmatori a estimat prime suplimentare de risc de război de 1 %-10 % din valoarea navei și o scădere de 8 %-10 % a mișcărilor din porturile italiene (Adnkronos). Presa maritimă italiană descrie problema ca pe una de finanțare imposibilă a voiajelor, nu ca pe o criză imediată de petrol (Messaggero Marittimo). Acoperirea de risc de război, clauzele de navlosire, deciziile privind echipajele și scrisorile de credit prețuiesc, fiecare separat, același pericol.

Polonia este expusă prin prețurile de referință, nu prin importuri directe din Golf. Terminalul său de gaze naturale lichefiate de la Świnoujście a importat aproape exclusiv din SUA în trimestrul al doilea, fără încărcături din Qatar după declararea forței majore (24 Kurier). Dar Polonia cumpără gaze pe aceeași piață europeană ca toți ceilalți: indicele olandez TTF, principala referință europeană pentru prețul gazelor, a crescut cu aproximativ 5 %, la 49 € pe MWh, după prăbușirea acordului SUA-Iran (Sahm Capital/Reuters). Ministrul român al Energiei a avertizat că același mecanism de transmitere a prețurilor va ajunge la consumatori prin produse rafinate și costuri mai mari la îngrășăminte (Euronews Romania).

Europa poate amortiza șocul. Nu îl poate controla.

Task Force-ul pentru Uniunea Energiei al Comisiei Europene a transmis pe 13 iulie că nu există o criză imediată de aprovizionare cu gaze în UE și că țintele de stocare rămân realizabile, deși prețurile sunt în continuare peste nivelurile de dinaintea conflictului (European Commission). Uniunea Europeană poate folosi stocurile obligatorii de petrol. Poate invoca Blocking Statute, regulamentul care protejează companiile europene de anumite sancțiuni extrateritoriale. Niciunul dintre aceste instrumente nu redeschide o rută maritimă și nu obligă o bancă să proceseze o plată.

Council on Foreign Relations a avertizat că nu există precedent pentru revenirea dintr-o perturbare de această amploare și că, chiar într-un scenariu optimist, recuperarea ar fi parțială, mai costisitoare și vulnerabilă la noi blocaje (CFR). Guvernele europene pot amortiza șocul de preț. Dar decizia dacă un voiaj prin Golf are loc stă acum la subscriitorii care emit polițe pe șapte zile cu câteva ore înainte de plecare și la responsabilii de conformitate care verifică partenerii comerciali încărcătură cu încărcătură. Acolo se decide securitatea energetică a Europei, într-un spațiu pe care nicio capitală europeană nu îl controlează.