Hormuz blochează gazul lichefiat

Țițeiul Brent a urcat în câteva zile de la aproximativ 70 de dolari la 79–80 de dolari pe baril (Süddeutsche Zeitung). Tranzitul navelor cu LNG prin Strâmtoarea Hormuz a scăzut de la 13 într-o săptămână la două (Lloyd's List). Peste 30 % din țițeiul transportat pe mare la nivel mondial trece prin culoarul îngust dintre Iran și Oman. Strâmtoarea nu a fost închisă oficial, dar ruta devine tot mai greu de folosit comercial.

La 8 iulie, Trump a declarat mort acordul de 60 de zile dintre SUA și Iran, iar Washingtonul a retras derogarea temporară care permitea Iranului să vândă petrol, după noi atacuri asupra petrolierelor. Comandamentul Central al SUA a lansat noi lovituri împotriva unor ținte iraniene, pe care Mark Rutte, secretarul general al NATO, le-a numit „absolut necesare”.

Memorandumul semnat la 17 iunie trebuia să câștige timp pentru discuțiile privind sancțiunile și programul nuclear. Nu a oferit însă ceea ce armatorii aveau nevoie în practică: traversări sigure, asigurări la prețuri suportabile și bănci dispuse să proceseze tranzacțiile. Linia directă de dezescaladare convenită în Elveția nu a fost testată.

La 25 iunie, nava Ever Lovely, sub pavilion Singapore, a fost lovită în apropiere de Oman. SUA au atacat a doua zi ținte de coastă iraniene. Iranul a ripostat la 27 iunie împotriva unor baze din Golf. Fiecare rundă a redus distanța dintre încetarea focului și ostilități deschise. Pentru Europa, problema decisivă este dacă navele, asigurătorii, băncile și chartererii tratează trecerea prin Hormuz ca pe o rută normală. Nu o fac.

Cum ajunge prețul în Europa

Importurile directe de țiței ale Europei din Golf sunt mai mici decât sugerează titlurile. Germania a adus 6,1 % din țițeiul său din Orientul Mijlociu în 2025 (Destatis). În Spania, ponderea a fost de 5,5 % în mai 2026 (Europa Press). Dar prețurile de referință nu țin cont de originea fiecărui baril. Când Hormuz devine riscant, Brent se reașază la nivel global, iar costul este absorbit de fiecare rafinărie europeană, firmă de transport și gospodărie.

Gazul transmite șocul mai repede. Prețul spot al gazului în Germania a ajuns la 45,2 euro/MWh, față de aproximativ 30 euro/MWh la începutul anului (BDEW). Volatilitatea prețului gazului adăugase deja 13 mld. euro la factura angro de electricitate a UE până la jumătatea lunii aprilie (EEA).

Italia arată costul înlocuirii aprovizionării. Terminalele italiene au primit 113 încărcături de LNG în prima jumătate a anului 2026, dintre care 70 din Statele Unite (MarketScreener), pe fondul prăbușirii livrărilor din Qatar. Potrivit Prima Pagina News, QatarEnergy a invocat forța majoră, adică susține că perturbarea este în afara controlului său, pentru livrările către compania italiană Edison și a anulat 21 de încărcături din aprilie. Fiecare încărcătură de înlocuire cumpărată de pe piața spot costă mai mult.

Spania a transformat șocul în politică fiscală. Sprijinul de la Madrid pentru taxa pe carburanți începe în iulie de la 15 cenți pe litru, iar pachetul total costă peste 1,825 mld. euro (Hacienda, Agencia Tributaria). Acestea sunt amortizoare naționale. Nu fac navele să revină pe rută.

Cine controlează ce

Ierarhia puterii este clară. SUA pot înăspri sau relaxa sancțiunile OFAC împotriva Iranului prin decizie executivă mult mai repede decât poate Europa să organizeze o escortă navală. Flotele militare pot reduce riscul fizic: Franța și Regatul Unit au obținut la 3 iulie acordul Omanului pentru sprijinirea patrulării apelor sale, iar o misiune multinațională de deminare care implică aproximativ 30 de state avansează. Giorgia Meloni a spus că Roma nu va participa la lovituri, dar ar putea contribui în zona Hormuz în forme autorizate de Parlamentul italian (Il Fatto Quotidiano).

Reluarea comerțului nu este decisă însă de flote și diplomați, ci de asigurători și bănci. Normalizarea rutei cere ca petroliere încărcate să traverseze în siguranță timp de săptămâni, astfel încât primele de risc de război să scadă. Cere și ca băncile să proceseze tranzacții legate de Golf fără teama expunerii la sancțiuni americane. Niciuna dintre condiții nu este aproape de a fi îndeplinită. Lloyd's List relatează că Hormuz generează deja dispute privind contractele de navlosire și asigurările maritime, care vor avea nevoie de luni pentru a fi rezolvate.

Banca Centrală Europeană a indicat că un șoc energetic persistent în Orientul Mijlociu ar ridica inflația și ar reduce creșterea economică. Statele membre ale UE dețin stocuri petroliere obligatorii de urgență în baza Directivei 2009/119/CE, legea care impune rezerve pentru 90 de zile. Dar băncile centrale nu pot redeschide rutele maritime, iar stocurile cumpără săptămâni, nu normalitate. Europa continuă să plătească prima pentru o strâmtoare deschisă politic, dar nesigură comercial.