Primele de risc în Hormuz ajung la 4%

Pe 25 iunie, un proiectil neidentificat a lovit puntea navei container Ever Lovely, sub pavilion Singapore, în timp ce traversa Strâmtoarea Hormuz (DW, Channel News Asia). Nu au existat răniți, iar nava a rămas în stare de navigație. Problema este că Ever Lovely urma o rută de trecere sigură recomandată de UKMTO, autoritatea britanică ce coordonează informațiile pentru navigația comercială în zone de conflict. În câteva ore, încrederea comercială care începuse să se refacă după o recentă deschidere diplomatică între SUA și Iran s-a prăbușit.

Organizația Maritimă Internațională, agenția ONU care coordonează siguranța transportului maritim global, și-a suspendat coridorul de evacuare din Hormuz după ce mutase 115 nave și aproximativ 2.500 de marinari din Golf, lăsând peste 500 de vase în așteptare (UN News, Al Jazeera). Gărzile Revoluționare iraniene au amplificat blocajul declarând că trecerea sigură este disponibilă doar pe rutele desemnate de Iran și respingând coridorul de pe partea Omanului.

Comandamentul Central al SUA a atacat poziții iraniene cu rachete, drone și radare, afirmând că lovitura asupra navei a fost produsă de o dronă iraniană (CENTCOM). Teheranul a negat responsabilitatea. Autoritățile maritime neutre au vorbit despre un „proiectil neidentificat”, fără să numească un atacator (ICIS).

Pentru Europa, întrebarea cine a tras contează mai puțin decât reacția pieței asigurărilor.

Asigurarea, nu artileria, decide dacă navele pleacă

Prin Strâmtoarea Hormuz trec în mod normal aproximativ 19,8 mil. de barili de petrol pe zi (BNP Paribas). Strâmtoarea nu trebuie să fie închisă complet pentru ca Europa să simtă efectele. Este suficient ca asigurarea să devină prea scumpă.

Acoperirea pentru risc de război, adică prima suplimentară cerută de asigurători pentru curse prin ape periculoase, a rămas formal disponibilă după atac. Prețul a urcat însă la aproximativ 3-4 % din valoarea corpului navei, de la circa 0,25 % înaintea conflictului (S&P Global). Pentru un superpetrolier de 100 mil. dolari, asta înseamnă aproximativ 2-3 mil. dolari, sumă care trebuie reînnoită la fiecare șapte zile (Caixin).

Costurile ajung la consumatorii europeni prin tarifele de transport și prin cotațiile energiei, nu prin terminale goale. Comisia Europeană a confirmat că nu există un risc imediat de aprovizionare și a spus că poate coordona stocurile petroliere de urgență prin Agenția Internațională pentru Energie (European Commission). Președinta BCE, Christine Lagarde, a formulat limita instituțională direct: banca centrală „nu poate redeschide Strâmtoarea Hormuz” (ECO). Europa poate gestiona șocul de preț. Nu poate comanda asigurătorilor, armatorilor și societăților de clasificare să considere ruta utilizabilă.

Cine trimite nave și după ce reguli

Trei state membre ale UE cu forțe navale importante au dat răspunsuri diferite.

Franța vrea o misiune maritimă mandatată de ONU, pentru a obține acoperire juridică internațională și a evita ca o eventuală desfășurare să fie prezentată drept participare la o operațiune militară americană împotriva Iranului (Arab News). Ministrul italian al apărării, Guido Crosetto, a semnalat o disponibilitate condiționată pentru operațiuni de deminare sau escortă, dar a insistat că orice desfășurare are nevoie de aprobarea guvernului și a parlamentului (Adnkronos). Germania este constrânsă de Parlamentsbeteiligungsgesetz, legea care cere aprobarea Bundestagului pentru desfășurări armate în străinătate, ceea ce face improbabil un rol rapid; ministrul apărării, Boris Pistorius, a temperat așteptările (tagesschau).

Cel mai concret instrument la nivelul UE este Operațiunea ASPIDES, misiunea navală defensivă care protejează în prezent transportul maritim din Marea Roșie împotriva atacurilor houthi. Serviciul diplomatic al UE a propus, potrivit Internazionale/Reuters, reorientarea ASPIDES către un rol principal de deminare în Hormuz. Modificarea mandatului unei misiuni din cadrul CSDP, mecanismul UE pentru operațiuni militare comune, cere însă unanimitatea tuturor celor 27 de state membre. Cu Franța, Germania și Italia prinse fiecare în propriile praguri juridice interne, acest consens nu există încă.

Ever Lovely a fost lovită și a continuat să navigheze. Întrebarea mai grea este dacă Strâmtoarea Hormuz rămâne deschisă pe hărțile de navigație, dar închisă în tabelele asigurătorilor: legal traversabilă, însă blocată comercial.