Hormuz scumpește asigurările la 10%

Strâmtoarea Hormuz nu este închisă. Armatorii, asigurătorii și băncile o închid însă treptat, prin decizii comerciale luate separat. Aproximativ 20 mil. de barili pe zi trec în mod normal prin ieșirea îngustă din Golful Persic (BBC Afrique). Pe măsură ce escaladarea militară dintre SUA și Iran face fiecare cursă mai riscantă, actorii privați limitează accesul la rută, iar costurile energetice ale Europei cresc fără să existe o blocadă oficială care să poată fi indicată ca explicație unică.

Căpitanii așteaptă, asigurătorii recalculează, Europa plătește

Navele administrate de companii grecești arată mecanismul. Unii operatori au refuzat un sistem de trecere coordonat de SUA, iar aproximativ nouă transportatoare grecești de GNL au rămas în Golf în loc să riște tranzitul (Capital/Reuters). Peste 130 de petroliere și nave pentru transportul gazului au fost urmărite stând la vest de Hormuz, în așteptare (OT). Navele comerciale care au continuat să se deplaseze și-au oprit transponderele de urmărire și au navigat aproape de coasta Omanului (Politiken). Strâmtoarea rămâne navigabilă. Căpitanii consideră însă că riscul nu mai justifică traversarea.

Primele de asigurare pentru riscuri de război au urcat la 3 %–10 % din valoarea corpului navei, față de aproximativ 0,25 % înaintea crizei (The National). Lloyd's Market Association a respins informațiile potrivit cărora asigurătorii ar fi încetat complet să emită polițe: acoperirea există, dar traficul a scăzut pentru că echipajele și operatorii au decis că voiajul este prea periculos (LMA). Transportatorii de containere au introdus opriri selective ale rezervărilor și suprataxe de urgență pentru porturile din Golf (Jordex). Tarifele spot pentru VLCC, marile petroliere care transportă țiței pe distanțe lungi, au crescut cu 11,7 % într-o singură săptămână (Sahmino).

Lanțul prețurilor până în bucătăriile europene

Europa nu trebuie să piardă fizic o încărcătură ca să simtă efectul. Piețele de referință prețuiesc următoarea livrare marginală de înlocuire, astfel că orice anticipare a unei restrângeri a ofertei din Golf împinge imediat costurile europene în sus. Contractul TTF pe luna următoare, principalul reper european pentru gaz, stabilit în Țările de Jos, a atins maximul ultimei luni după ce riscul de perturbare în Golf a înăsprit așteptările privind oferta de GNL (BusinessAM, Investing.com). Cotațiile produselor rafinate în Mediterana au crescut cu 12,82 %–17,08 % într-o singură săptămână (FIGISC). La pompă, prețul benzinei în Țările de Jos a urcat de la 2,205 € la 2,297 € pe litru în două săptămâni (CBS).

Capacitatea de ocolire este limitată. Conductele și rutele terestre pot redirecționa aproximativ 3,5–5,5 mil. de barili pe zi din cele 20 mil. care trec în mod normal prin Hormuz; pentru GNL nu există o variantă comparabilă (Les Clés du Moyen-Orient). Directorul general al Eni, Claudio Descalzi, a descris situația drept cea mai gravă criză de după anii 1980 și a indicat motorina, combustibilul pentru aviație și GNL ca principalele puncte de presiune: țițeiul are mai multe opțiuni de redirecționare, produsele rafinate și gazul nu (Corriere della Sera). Europa a intrat în vară cu stocuri medii de combustibil pentru aviație care acopereau mai puțin de 30 de zile (Corriere della Sera).

Fără mandat european pentru Hormuz

UE are o misiune navală de protejare a transportului comercial: EUNAVFOR ASPIDES, care a escortat sau protejat peste 670 de nave în Marea Roșie (EEAS). Șefa diplomației europene, Kaja Kallas, a spus însă că statele membre vor ca ASPIDES să rămână concentrată pe Marea Roșie. Extinderea misiunii spre Hormuz ar cere o nouă planificare operațională și acordul unanim al guvernelor UE, iar niciuna dintre aceste condiții nu este în curs de materializare (EEAS). Franța are nave militare poziționate pentru scenarii de criză în Golf, dar ministrul de externe Jean-Noël Barrot a condiționat orice rol de escortă sau deminare de calmarea situației și de acordul statelor riverane, inclusiv Iranul (Quai d'Orsay, BFMTV). Clauza de apărare colectivă a NATO, articolul 5, se aplică doar atacurilor asupra teritoriului statelor membre din Europa și America de Nord; atacurile iraniene asupra unor facilități americane din Bahrain sau Kuweit nu ar declanșa-o automat (NATO Treaty).

Blocajul comercial produce deja costuri europene. Dovada adâncimii lor nu va veni doar din comunicatele guvernelor, ci din clauzele de risc de război scrise de asigurători, din scrisorile de credit aprobate de bănci și din încărcăturile anulate de traderi. Acești actori decid, în practică, dacă Hormuz funcționează, iar guvernele europene nu au un instrument prin care să le poată dicta apetitul pentru risc.