Atacurile asupra podurilor opresc metroul peste Nipru

Pe 1 octombrie, două drone au lovit în apropierea unui pilon de susținere al Podului de Sud din Kiev, în timp ce un tren de metrou traversa podul (Kyiv Independent, DW Ukrainian). Alte lovituri din zilele următoare au oprit trenurile și mașinile pe acest pod și au avariat o a doua trecere, mai la nord. Niciun segment nu s-a prăbușit. Reprezentanții metroului spun că sunt pregătiți să reia circulația trenurilor, însă inginerii nu și-au publicat încă evaluarea podului.

Cum au schimbat loviturile deplasarea prin oraș

Primarul Vitali Klitschko a declarat că mecanicul și pasagerii din primul tren nu au fost răniți (Kyiv Independent). Podul a fost însă avariat, iar asta contează fiindcă are două funcții: susține șase benzi de circulație și linia verde a metroului. Închiderea lui elimină atât o rută rutieră, cât și legătura feroviară folosită de cei care nu au mașină (Yle).

Loviturile ulterioare au avariat un pilon, carosabilul și parapetul de beton care protejează liniile de metrou (DW Ukrainian). Circulația metroului și a mașinilor a fost oprită, iar alimentarea cu energie electrică a liniei a fost întreruptă.

Primarul a spus că podul a fost lovit din nou pe 2 octombrie (Reuters). Relatările nu numără la fel impacturile, ceea ce contribuie la incertitudinea privind starea structurală a podului.

În alte zone, trecerile peste râu au fost mai ales restrânse, nu închise complet. Pe 2 octombrie, circulația rutieră pe Podul Metro a fost redusă la o singură bandă pe un sens, iar pe Podul Paton s-a desfășurat temporar într-un singur sens (RBC Ukraine). Relatările potrivit cărora cinci dintre cele șase poduri ale Kievului au fost închise au pus în aceeași categorie închiderile complete, circulația pe o singură bandă, traficul într-un singur sens și opririle din timpul alertelor aeriene (TSN, Defence24).

Transportul feroviar peste râu nu s-a oprit cu totul. Calea ferată suburbană circulară a Kievului a anunțat că și-a parcurs întregul traseu pe 2 octombrie (ZN.ua).

Podul de Nord a fost lovit pe 3 octombrie. Au fost avariate carosabilul și firele aeriene care alimentează troleibuzele. Autobuzele au revenit pe trasee, dar au circulat cu întârziere (Tram News). Rzeczpospolita a relatat, citându-l pe primar, că podul a fost lovit din nou pe 4 octombrie; atacul a avariat drumul și infrastructura de termoficare, iar două persoane au fost rănite (Rzeczpospolita). De atunci nu a fost publicată o situație actualizată pentru fiecare pod.

Gata de reluarea circulației, în așteptarea inginerilor

Pe 2 octombrie, primarul a descris ce s-a discutat la Consiliul de Apărare al Kievului, organismul municipal de coordonare pe timp de război. Potrivit relatării sale, reprezentanții metroului au spus că sunt pregătiți să reia circulația trenurilor peste Podul de Sud (Epravda). Mai întâi, inginerii trebuie să evalueze structura. Ministerul de resort a contactat institute științifice pentru a realiza această expertiză.

Informațiile făcute publice nu includ un raport de expertiză finalizat și nici un termen pentru reparații. Nu arată nici cine semnează oficial ordinul care ar permite trenurilor să traverseze din nou podul. Până când aceste informații vor fi clarificate, cei din afara procesului nu pot spune când va circula din nou linia verde peste râu.

Ce susține Moscova și ce prevede dreptul internațional

Ministerul rus al Apărării a inclus un pod din Kiev între țintele despre care a susținut că aveau rol militar. Potrivit Reuters, ministerul nu a prezentat dovezi pe care agenția să le poată verifica.

Dreptul internațional stabilește criteriile pentru o astfel de afirmație. Protocolul adițional I la Convențiile de la Geneva este tratatul care protejează civilii în război. Potrivit articolului 52, un obiect precum un pod poate fi considerat obiectiv militar doar dacă contribuie efectiv la acțiunile militare, iar atacarea lui oferă un avantaj militar concret la momentul respectiv (ICRC). Regula nu stabilește dacă aceste lovituri au fost legale. Pentru a o aplica, ar fi nevoie de informații despre modul în care erau folosite podurile, iar afirmația nesusținută a Moscovei nu oferă aceste date.

Avarierea podurilor a fost urmărită constant și de presa din afara Ucrainei. Redacțiile din Finlanda, Polonia și Germania au relatat îndeaproape despre atacuri, pentru că dificultatea de a traversa în mod fiabil râul într-o capitală arată cum campania aeriană a Rusiei se răsfrânge asupra vieții de zi cu zi.

Loviturile repetate au redus capacitatea Kievului de a traversa Niprul, fără ca vreun segment de pod să se prăbușească. Starea Podului de Sud după loviturile ulterioare așteaptă încă o evaluare tehnică făcută publică.