Nouă nave avariate lângă Hormuz; 12 incidente neverificate

Nave au fost avariate în apropierea Strâmtorii Hormuz săptămâna trecută, iar trei surse din domeniul securității maritime, care au cerut să nu le fie publicate numele, au declarat pentru Reuters că au numărat cel puțin 12 incidente cu petroliere și nave care transportă gaze, între 28 septembrie și 5 octombrie. Sursele au descris cifra drept cel mai mare total săptămânal de la începutul războiului dintre SUA și Iran, pe 28 februarie (Reuters). Datele publice confirmă avarierea unor nave, dar nu arată câte dintre cele 12 cazuri au fost atacuri și nici ce costuri a suportat Europa, care se aprovizionează prin această rută cu petrol din Golf și gaze din Qatar.

Două numărători care măsoară lucruri diferite

Sursele nu au publicat nici o listă, nici regulile folosite la numărare. „Incidente” poate însemna orice, de la impactul unei rachete până la un mesaj de amenințare transmis prin radio. Reuters este singura sursă independentă care a relatat cifra, iar publicațiile care au preluat-o nu aduc o confirmare separată.

Organizația Maritimă Internațională (IMO), agenția ONU pentru transportul maritim, ține o evidență mai restrânsă, care include doar nave avariate. La 6 octombrie, registrul său indica nouă nave avariate între 28 septembrie și 4 octombrie (IMO). Reuters a remarcat că totalul depășea cele opt nave înregistrate în săptămâna de la 13 iulie, precedentul maxim al agenției (Reuters).

Perioada acoperită de IMO se încheie cu o zi înaintea intervalului folosit de sursele Reuters. Ambele numărători indică o săptămână dificilă, dar niciuna nu oferă o listă de 12 cazuri care să poată fi comparată cu cealaltă. Diferența ar putea include hărțuiri, raportări întârziate sau atacuri pe care IMO nu le-a înregistrat încă.

Hărțuirile sunt documentate. Pe 5 octombrie, comandantul unei nave i-a spus UK Maritime Trade Operations (UKMTO, centrul administrat de Marea Britanie care colectează sesizări de la nave comerciale) că Garda Revoluționară a Iranului amenințase că va ataca petrolierul său, care se îndrepta spre strâmtoare (UKMTO). Nava s-a întors din drum, fără să fie raportat vreun impact. Nimeni nu a precizat dacă episoade de acest fel se numără printre cele 12. Unele notificări despre atacuri apar la câteva zile după eveniment, astfel că totalul unei săptămâni poate crește și după încheierea ei.

Cum arată avariile

Lipsi, un petrolier pentru țiței administrat de compania greacă Dynacom și înregistrat sub pavilion liberian, a fost avariat pe 4 octombrie (IMO). Joint Maritime Information Center (JMIC), un centru coordonat de Marina SUA care centralizează informații despre amenințările la adresa transportului comercial, a publicat o actualizare în aceeași zi. Specialiștii din domeniul maritim care au relatat despre aceasta au spus că alte nave și-au pierdut propulsia sau alimentarea cu energie, iar o dronă a intrat în coșul de evacuare al unui petrolier (gCaptain).

Cine a lansat proiectilele rămâne neclar. În notificările sale despre atacuri, UKMTO le descrie drept neidentificate. Potrivit aceleiași relatări a specialiștilor, JMIC interpretează tiparul drept o încercare a Gărzii Revoluționare de a menține presiunea asupra traficului maritim (gCaptain). Este o evaluare a intenției, relatată indirect, care nu dovedește cine a provocat fiecare impact.

Călătorii mai scumpe, fluxuri mai mici de gaze

Mai puține nave traversează strâmtoarea. Firma de monitorizare a traficului maritim Windward a numărat 13 traversări duminică, 4 octombrie, față de 24 în duminica precedentă, a relatat Financial Times. Două duminici nu sunt suficiente pentru a stabili o tendință, iar războiul în ansamblu ar putea explica scăderea la fel de mult ca incidentele din ultima săptămână.

Traversarea a devenit și mai scumpă. Brokerii au cotat primele de risc de război, suplimentul de asigurare pe care armatorii îl plătesc pentru a intra într-o zonă de conflict, la aproximativ 6–10 % din valoarea corpului navei (Financial Times).

Exporturile de gaze sunt încă mult sub nivelurile normale. Cel puțin trei nave metaniere au ieșit din Strâmtoarea Hormuz în jurul datei de 5 octombrie. Cu toate acestea, volumele de GNL expediate în septembrie au rămas cu peste 75 % sub nivelul de dinaintea războiului, potrivit unei relatări Bloomberg bazate pe datele de transport maritim ale Kpler (Energy Connects).

Datele unui terminal european nu arată o scădere bruscă. Terminalul Gate din Rotterdam a înregistrat cinci sosiri de nave metaniere între 28 septembrie și 5 octombrie, față de trei în săptămâna precedentă; toate erau înregistrate cu origine în SUA sau, probabil, în SUA (Gaspeil). Cifra acoperă un singur terminal și nu descrie aprovizionarea Europei în ansamblu. Transporturile din Golf au nevoie de săptămâni ca să ajungă, astfel că avariile de săptămâna trecută nu s-ar vedea încă în porturile europene.

Navele au fost avariate în apropiere de Hormuz, iar evidența IMO a atins un record. Cele 12 atacuri nu au fost însă confirmate. Deocamdată, expunerea Europei se vede în mai puține traversări și asigurări mai scumpe, nu într-o pierdere măsurată de aprovizionare; situația s-ar putea schimba dacă transporturile nu mai ajung la destinație. Doar cele trei surse pot spune ce au inclus în cifra de 12. O serie săptămânală publică și consecventă de la JMIC și UKMTO le-ar permite cititorilor să evalueze următoarea afirmație despre un record pe baza datelor.