Orlen renunță la contractul LNG cu Qatar

Gardienii Revoluției din Iran au afirmat marți că trei petroliere ard în Strâmtoarea Hormuz, două după ce au lovit mine marine (Press TV, Anadolu). Două relatări independente din aceeași zi descriu atacuri asupra unor nave în regiune. Niciuna nu menționează mine și nici nu identifică vreuna dintre navele despre care Iranul spune că au fost lovite.

Diferența contează pentru armatori și asigurătorii lor, care nu pot calcula riscul unei amenințări fără să știe ce s-a întâmplat. Pentru cumpărătorii europeni de energie, paguba mai ușor de măsurat era deja produsă înainte de marți.

Ce a afirmat Iranul și ce nu a precizat

Afirmația a venit în două comunicate. Primul spunea că un superpetrolier a lovit o mină și că un al doilea petrolier a luat foc, fără să precizeze cauza incendiului (Press TV, n-tv). Al doilea, emis câteva ore mai târziu, adăuga un al treilea petrolier cuprins de flăcări după ce ar fi lovit o mină în partea de est a strâmtorii (Anadolu).

Niciun comunicat nu a numit navele și nu a precizat pavilionul, poziția sau numărul victimelor. Publicațiile germane care au relatat prima afirmație au spus că nu au putut să o verifice (n-tv).

Ce arată relatările independente

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), un serviciu al marinei britanice care colectează rapoarte despre incidente și avertizează navele comerciale, a consemnat marți că un comandant a raportat lovirea unui petrolier al cărui nume nu a fost făcut public. Incidentul s-ar fi produs la circa 19 mile marine nord-est de Lima, în Oman (UKMTO).

Echipajul era în siguranță și nu a fost raportată poluare. Avertizarea nu numește nava, nu menționează mine și nu acuză pe nimeni.

A doua relatare a venit de la ADNOC Logistics & Services, grupul de transport maritim de stat din Emiratele Arabe Unite. Compania a spus că una dintre navele sale a fost avariată într-un atac produs în acea după-amiază, în apele emiratelor din interiorul Golfului, fără să precizeze numele navei, arma folosită sau amploarea pagubelor (ADNOC).

AP a relatat că nu era clar dacă informațiile iraniene, omaneze și emirateze aveau vreo legătură între ele (AP). Prin urmare, niciuna dintre relatări nu confirmă loviturile cu mine susținute de Iran, iar includerea uneia dintre nave în bilanțul celor trei ar presupune o legătură pe care nicio sursă nu o face. Relatările nici nu infirmă afirmațiile Iranului; ele descriu alte incidente.

Cine plătea deja costul

Oricum, foarte puține nave mai făceau această traversare. Datele IMF PortWatch indică aproximativ 3,9 traversări pe zi în săptămâna până la 8 noiembrie, față de circa 85 pe zi în 2025 (IMF PortWatch, Overwatts).

Armatorii care aleg totuși să navigheze în zonă cumpără o asigurare suplimentară pentru riscuri de război. La sfârșitul lunii august, asociația asigurătorilor olandezi a raportat prime de 3–8 % din valoarea asigurată a navei și a explicat că asigurătorii analizează dacă minele au fost efectiv înlăturate, câte nave au trecut fără incidente și ce rută au ales (Verbond van Verzekeraars). Aceste date mai vechi arată ce influențează prețul. O lovitură confirmată de mină ar afecta direct primii doi factori, motiv pentru care asigurătorii au nevoie să știe ce s-a întâmplat marți. Până acum nu a fost anunțată nicio modificare a primelor legată de incidentele de marți.

Cumpărătorii europeni de gaze resimțeau întreruperea livrărilor cu mult înaintea celor mai recente afirmații. Marți, compania poloneză Orlen a notificat încetarea unuia dintre cele două contracte pe termen lung prin care cumpăra GNL (gaz natural lichefiat, răcit până devine lichid pentru transport) de la QatarEnergy, un acord pentru aproximativ 1 mil. de tone pe an (Puls Biznesu).

În notificare, Orlen invocă lipsa livrărilor timp de mai multe luni și prelungirea perioadei de forță majoră, clauza care suspendă un contract când evenimente aflate în afara controlului unei părți împiedică livrarea. Documentul nu menționează presupusele lovituri cu mine.

Orlen nu este singurul cumpărător afectat. Compania italiană Edison anunțase deja că a înlocuit 27 din cele 38 de transporturi de GNL din Qatar programate (Edison).

Informațiile disponibile despre marți confirmă două atacuri: o lovitură cu un proiectil în largul Omanului (UKMTO) și avarierea unei nave emirateze. Ele nu confirmă loviturile cu mine susținute de Iran și nu leagă de acestea nicio nouă creștere a prețurilor europene, modificare a primelor de asigurare sau pierdere de livrări. E posibil ca relatările să se dovedească ulterior legate între ele. Deocamdată, costurile pentru Europa vin din contracte anulate și transporturi de înlocuire, o notă de plată care se aduna cu mult înainte de marți.