Exporturile record ascund criza carburanților

Loviturile cu drone ucrainene au scos din funcțiune peste o cincime din capacitatea de rafinare a Rusiei, provocând penurii de carburanți în 55 din cele 83 de regiuni ale țării. În același timp, încărcările de țiței din porturile vestice ale Rusiei se îndreaptă spre un nivel record în iunie, de aproximativ 2,7-2,8 milioane de barili pe zi. Mai mult petrol brut pleacă din țară ca oricând, în timp ce rușii stau la coadă pentru benzină.

Explicația ține de rolul rafinăriilor. O rafinărie preia țițeiul și îl transformă în carburanții folosiți zilnic: benzină, motorină, combustibil pentru avioane. Ucraina nu încearcă să oprească Rusia să extragă petrol din sol, ci să-i reducă capacitatea de a transforma acel petrol într-un produs utilizabil. Țițeiul care nu mai poate fi procesat în țară este împins spre terminalele de export, ceea ce explică de ce livrările maritime cresc chiar în timp ce benzinăriile rămân fără stocuri (Tagesspiegel).

Rafinăria din Moscova arată dimensiunea problemei. A procesat aproximativ 11,6 milioane de tone de țiței în 2024 și este acum oprită pentru mai multe luni (Focus). Când o instalație mare iese din sistem, piața internă pierde simultan benzină și motorină. Producția de benzină la nivelul Rusiei a coborât la aproximativ 90.000 de tone pe zi, cu circa un sfert sub media zilnică din iunie. Scade și calitatea carburanților pe care Rusia încă îi poate produce. Surse poloneze au relatat despre o retrogradare de urgență de la standardul Euro 5 la Euro 3, adică un combustibil mai poluant, cu un conținut mai mare de sulf, pentru că producția la standarde ridicate nu mai acoperă cererea (Business Insider Polska, Money.pl).

Cine plătește în interiorul Rusiei

Consumatorii ruși și fermierii sunt primii afectați. Crimeea a suspendat vânzarea de carburanți către persoane fizice pe 21 iunie. În Irkutsk, autoritățile au impus limite de litri pentru fiecare vehicul, au interzis cumpărarea în canistre și au acordat prioritate serviciilor de urgență și agriculturii (Devdiscourse/Reuters). Putin a recunoscut nevoia de a asigura combustibilul înainte de recoltă (Rzeczpospolita). Ministrul agriculturii din Tatarstan le-a recomandat fermierilor să păstreze rezerve pentru zece zile până la două săptămâni (The Moscow Times).

Presiunea bugetară este reală. Rusia plătește rafinăriilor subvenții cunoscute drept plăți „damper”, pentru a ține stabile prețurile interne la carburanți. Numai în mai, acestea au urcat la 204 mld. ruble. Nota de plată crește exact în momentul nepotrivit: veniturile din petrol și gaze au scăzut cu 30 % în ritm anual în perioada ianuarie-mai, iar deficitul federal a ajuns la 6,0 trilioane de ruble (KSE Chartbook). Avarierea rafinăriilor mută și exporturile dinspre motorină și benzină, care se vând mai scump pentru că rafinarea adaugă valoare, spre țiței brut, care aduce mai puțin pe baril.

Armata rusă va resimți probabil penuria ultima, pentru că utilizatorii militari au prioritate. Analiștii polonezi au avertizat că orice afirmație privind o lipsă imediată de combustibil pe front rămâne o ipoteză, nu un fapt demonstrat (Onet).

Problema Europei este politică, nu la pompă

Pentru șoferii europeni, efectul direct asupra prețurilor pare limitat. Un volum mai mare de țiței rusesc pe piețele globale ar putea chiar să împingă ușor în jos cotațiile petrolului (Tagesschau). Problema reală este în mecanismul de sancțiuni al UE.

Singura mare rafinărie a Bulgariei, uzina Neftochim din Burgas, legată de Lukoil, asigură aproximativ 60 % din carburanții țării. Sofia folosește acum această dependență pentru a contesta al 21-lea pachet de sancțiuni propus de UE, care ar înăspri restricțiile asupra proprietății cu legături rusești. Ministrul bulgar de externe a descris poziția drept „rezerve”, nu veto formal, dar argumentul energetic influențează deja negocierile (BNR News, Euronews).

Dependența Ungariei este profitabilă, nu doar logistică. Rafinăria MOL cumpără țiței rusesc Urals la discount, dar stabilește prețurile produselor finite prin raportare la benchmarkul global Brent, păstrând diferența. Budapesta a construit o taxă pe profiturile excepționale tocmai în jurul acestei marje (24.hu). Sancțiuni mai dure, care ar reduce discountul pentru Urals, ar șterge atât marja MOL, cât și baza fiscală a guvernului.

Între timp, KSE a estimat că 192 de petroliere din flota fantomă au transportat țiței sau produse petroliere rusești doar în aprilie. Loviturile ucrainene și sancțiunile UE atacă segmente diferite ale aceluiași lanț petrolier. Loviturile creează deficit fizic în interiorul Rusiei. Sancțiunile încearcă să limiteze veniturile pe care Rusia le obține din ceea ce încă exportă. Cât timp statele membre negociază în funcție de dependențele rafinăriilor de pe uscat, iar petrolierele fantomă circulă liber pe mare, niciunul dintre instrumente nu funcționează pe deplin.